因海难救助费用提起的诉讼法院管辖

因海难救助费用提起的诉讼，由救助地或者被救助船舶最先到达地人民法院管辖，原告可选择其中一个人民法院提起诉讼。

海滩救助费

海难救助费用，指救助一方对遇难船舶、货物或者人的生命进行营救后，根据救助事实，请求被救助一方给付一定的报酬。

海难救助如何确定报酬

海上救助报酬的确定，一般由双方当事人协商确定，协商不成，可提起诉讼或仲裁，在确定海上救助报酬时，应综合考虑下列情形：

1、被救财产的价值，一般情况下，救助报酬不应超过被救财产的三分之一；

2、被救船舶、所载旅客、船员、货物以及救助人和救助船舶所冒危险的性质和程度；

3、救助人的救助成效，无效果无报酬；

4、救助方进行救助工作所花费的时间、所耗费用和所受损失；

5、救助方为救助而采取的技术措施和技能以及投入的救助工具；

6、救助方或救助设备所冒的责任风险和其他风险；

7、救助方提供救助的及时性；

8、救助方船舶和设备的有效性和处于准备使用的状态和价值；

9、救助方的性质。

救助人在救助过程中由于本身的过失造成必须救助财产的损失，救助报酬应酌减；如果救助方有盗窃或其他欺诈行为，救助报酬应酌减，甚至丧失救助报酬请求权。

海滩救助

海难救助又称海上救助，是指对遭遇海难的船舶、货物和客货运费的全部或部分，由外来力量对其进行救助的行为，而不论这种行为发生在任何水域。

(一)海难救助的概念

海难救助又称海上救助，是指对遭遇海难的船舶、货物和客货运费的全部或部分，由外来力量对其进行救助的行为，而不论这种行为发生在任何水域。

(二)海难救助的构成要件

1.存在海上危险。海难救助必须发生在海上或者与海相通的可航水域。而且，被救助的船舶或其他财产必须处于真实的危险当中。

2.救助标的是法律所认可的。船舶是海难救助中最常见的对象。海商法特别规定，船舶是指该法第3条所指的船舶以及与其发生救助关系的任何其他非用于军事的或者政府公务的船舶。因此，如果是船舶间的救助，救助的一方必须是海商法第3条规定的，20总吨以上的并非用于军事的、政府公务的海船和其他海上移动式装置，另一方则可以是任何非用于军事的或者政府公务的船舶，包括内河船和20总吨以下的小船等。

船舶以外的其他财产应该是海上财产，即任何非永久地和非有意地依附于岸线的财产，包括有风险的运费。所谓有风险的运费是指到付运费，因为这种运费的支付是以货物到达目的地为支付前提的，如果货物不能安全送达，则不予支付，因此对应收运费的承运人构成一种损失。但是，海商法对海难救助的法律规定不适用于海上已经就位的从事海底矿物资源的勘探、开发或者生产的固定式、浮动式和移动式近海钻井装置。

海难救助的对象限于财产，对人命进行救助是人道主义的行为，是每个人应有的道义责任，因此，对海上人命的救助不应适用海难救助的相关法律制度。但为了奖励对人命的救助，如果在救助海上财产的同时也救助了人命，人命救助者也有权从财产救助者应得的报酬中分享一定的份额。

3.有自愿而为的施救行为。施救行为可以多种多样，但必须是自愿的，不能是基于既有的义务而为的行为。如船员对本船在遇险时提供的劳动，引航员对船舶的引领，国家消防职能部门进行的灭火等行政行为，都不是海商法上的施救行为。

专业救助公司或专门为救助作业而设计的船舶进行的救助，并不违背自愿原则。由于我国政治经济体制的原因，在我国沿海发生的许多救助行为都是由国有船舶进行的，或是在我国港口当局的指挥、控制下进行的，这种救助也并不违背救助的自愿性质，仍然应该适用海难救助的法律加以调整。