目前,，世界各国建立的船舶油污损害赔偿机制主要有以下三种模式：

1加入两个国际公约，根据公约建立船舶油污损害赔偿机制世界各国都采用这种模式。公约缔约国通过接受《油污损害民事责任公约》（以下简称CLC）和《油污损害赔偿基金公约》（以下简称FC），建立了船舶油污损害赔偿机制以及加入国际石油污染基金。截至2004年12月31日，已有104个国家接受CLC92，占世界油轮总吨位的93.44%；92个国家接受了fc92，占世界油轮总吨位的88.3%，包括几乎所有主要石油进出口国。国际油污损害赔偿基金的设立是油污损害赔偿机制的重大突破。它不仅提供了更多的赔偿资金，而且还认识到海运散装石油货物造成的石油污染损害风险应由航运业和石油货物所有人承担。基于这一赔偿机制，缔约国船舶造成的油污损害基本可以得到赔偿

2通过国内立法建立国内船舶油污损害赔偿机制

最具代表性的模式是美国。美国没有参与国际石油污染基金，而是通过制定《1990年石油污染法》（opa90），建立了自己的国家石油污染基金中心（npfc）和联合石油泄漏责任信托基金（osltf），设立了一个高达10亿美元的国内石油污染基金，加拿大不仅加入了国际公约，而且通过国内立法建立了船舶油污损害赔偿机制。加拿大不仅接受了fc92并加入了国际石油污染基金，而且通过修改其航运法建立了国内石油污染基金（sopf）。这两种机制同时运行，相辅相成

可以看出，世界上所有石油运输污染高风险国家都通过建立石油污染损害赔偿机制来抵御石油污染损害风险，并根据各自的实际情况选择适合本国国情的运行模式。虽然各国建立的船舶油污损害赔偿机制模式不同，但都是通过油轮保险和油货主分摊会费建立油污基金，但责任限制和赔偿的范围和项目不同