破产保护又叫重整，不管债务人是否有偿付能力，当债务人自愿向法院提出或债权人强制向法院提出破产重组申请后，债务人要提出一个破产重组方案；

就债务偿还的期限、方式以及可能减损某些债权人和股东的利益作出安排。这个方案要给予其一定的时间提出，然后经过债权人通过，经过法院确认，债务人可以继续营业。

通用破产保护与中国市场走向

6月1日，美国通用汽车公司已按照美国《破产法》第11章的规定，向政府申请破产保护，去年才刚刚度过百岁生日的通用汽车，居然真的走到了破产这一步，的确让许多人都难以接受。

GM（通用）这个名字，对于美国人来说不仅仅代表一个全球最大的汽车公司，它更是美国人生活方式的一个象征符号，别克、凯迪拉克、旁蒂克、雪佛兰这些品牌的汽车，已经成为美国人生活的一部分。因此，可以说通用汽车的破产，对于美国人心理的打击是巨大的。

但是，不管人们多么不情愿，通用这个百年老店还是垮掉了。其实，通用的垮掉是美国汽车业发展的弊病长期积累的结果，去年爆发的金融危机又给了它致命的一击。可以说是天文数字的庞大债务把通用这个汽车巨人彻底压垮了。

通用现在只是申请破产保护，距离真正的破产清算还有一小段距离，它可以根据法律暂时躲避一下债务的困扰，给自己找到喘息之机。而通用自救的办法，也没有什么新意，还是断臂割肉求生，通过甩卖品牌、关闭工厂、裁减员工、整合销售网络等，以削减成本，暂时渡过难关。但是由于通用是全球国际化最彻底的一家大公司，它在全球的30多个国家和地区都有汽车业务，在全世界有26万多名雇员，因此它的每一个调整与自救的步骤，都会对全球其他国家和地区的汽车行业甚至相关经济部门产生直接或间接的影响。前几天，通用已将旗下的欧宝品牌卖给了加拿大的零部件巨头麦格纳，德国政府不得不掏出20亿欧元为这桩交易来扫清障碍。而萨博品牌至今无人接手，也令瑞典政府异常头痛。因此，有评论说通用在把危机踢向全球，也不无道理。

作为中国人来说，最关心的当然是通用的破产保护是否会对中国市场和中国的汽车业造成影响。尽管通用中国公司和上海通用的领导都在信誓旦旦地说通用的危机对中国不会有多大影响，但是在普通消费者眼里，破产总不是什么好事，覆巢之下，安有完卵？所以正视这种危机可能带来的影响，并清醒地给予应对，也许是一种更能取信于消费者、消除消费者心理隐忧的办法。

通用进入中国市场已有十余年，现在其在中国生产的汽车年销量已超过百万辆，在中国已占到10％以上的份额，上海通用、上汽通用五菱等都是国内乘用车领域的骨干企业，可以说，通用汽车已经深度地融入中国汽车工业的血脉之中。通用申请破产保护以后，美国财政部将成为新的通用汽车的大股东，但是这种股权的变化对于合资公司上海通用来说并没有实质性的影响，外界普遍担心的是通用在破产重组之后，它还有没有能力对上海通用等合资企业继续给予技术上和资金上的支持。从短期看，上海通用独立运作是没有问题的，现在上海通用汽车的国产化率在90％以上，上海泛亚作为通用在亚洲最大的研发中心也已完全可以承担对已引进车型的升级改进工作。而且通用为了扭转困局，势必会加大对中国市场的投入力度，这对上海通用等合资企业来说还会是新的机会。但是从长期看，离开通用的支持，上海通用等合资企业必然要受到严重影响，它将面临新产品与技术支持中断、核心零部件供应困难、后续产品开发难以为继等问题，这必然要威胁到合资企业的生存。而且，无论通用的前景如何，它与破产沾上边势必会影响中国消费者对别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌的信心，通用在中国深耕多年所积累起来的品牌信誉将会受到一定的影响，这是通用最不愿意看到的。

不过，从中国汽车产业自身的发展来说，通用的破产也是一次难得的机遇。以通用为代表的美国汽车产业的衰落，将会带来世界汽车产业格局的重新洗牌，作为世界汽车工业新生力量的中国汽车业有可能抓住这次世界产业格局调整的机会，通过收购、引进技术与人才等方式，吸收通用等公司的各种资源为我所用，使自己的自主品牌得到发展壮大。只有站在巨人的肩膀上，我们的汽车工业才能走出山寨车的阴影，真正在世界汽车之林占有一席之地。

《中华人民共和国企业破产法》第七十九条债务人或者管理人应当自人民法院裁定债务人重整之日起六个月内，同时向人民法院和债权人会议提交重整计划草案。

前款规定的期限届满，经债务人或者管理人请求，有正当理由的，人民法院可以裁定延期三个月。债务人或者管理人未按期提出重整计划草案的，人民法院应当裁定终止重整程序，并宣告债务人破产。