违章操作造成严重后果或者有几次以上违章行为，具体分析如下：

1、违章拍照就是电子眼或摄像头拍照，连续就是动作持续了几次以上；

2、连续违章拍照就是违章行为被电子眼连续性地拍起来了；

3、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存，该数据在一个红灯周期内有效。

4、在同一个时间间隔内，红灯周期内，如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的前轮子过线了，而后轮子尚未压线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照。

法律依据：《道路交通事故处理程序规定》第三十九条

因收集证据的需要，公安机关交通管理部门可以扣留事故车辆，并开具行政强制措施凭证。扣留的车辆应当妥善保管。

公安机关交通管理部门不得扣留事故车辆所载货物。对所载货物在核实重量、体积及货物损失后，通知机动车驾驶人或者货物所有人自行处理。无法通知当事人或者当事人不自行处理的，按照《公安机关办理行政案件程序规定》的有关规定办理。

严禁公安机关交通管理部门指定停车场停放扣留的事故车辆。

《道路交通事故处理程序规定》第五十一条

公安机关交通管理部门应当与鉴定机构确定检验、鉴定完成的期限，确定的期限不得超过三十日。超过三十日的，应当报经上一级公安机关交通管理部门批准，但最长不得超过六十日。

联系方式发生变化，机动车驾驶人、所有人应尽快到交警部门车管业务窗口或者登录“网上车管所”办理联系方式变更备案业务，以免造成不便。

京九铁路火车追尾事故系司机违章操作造成

本报讯据武汉晨报15日消息4月11日，由青岛开往广州东的T159次列车与武昌至汕头的1017次列车发生追尾，造成23人死伤。昨日，铁道部在电视电话中公布该事故原因：机车乘务员违章作业及电务部门对信号故障处理不及时。

铁道部称，T159次驾驶员在开行过程中，接到车站值班员通知20679号信号机故障的信息。而T159次列车在20667号区间通过信号机时，刚好1017次列车占用而显示红灯，T159次驾驶员将正常显示红灯的20667号信号机误认为是故障信号机，认为防护区间没有列车，于是盲目行车。并以48公里的较快时速，进入有车占用的闭塞分区，导致追尾。据介绍，当时继乘（第二）司机在睡觉，没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。

电务部门对信号故障处理不及时是重要原因。据悉，从3月6日到发生事故的35天中，20679号信号机共发生6次故障，都未及时处理。事故当天，T185次列车司机曾在2时24分时报告该信号机发生故障，但离事故发生时长达近7小时未恢复，而T159次列车机车乘务员正是在信号机故障情况下，发生了一系列违章行为，最终酿成惨祸。