经济适用房作为城市住房建设的重要内容，对解决中低收入家庭住房问题起到了很大的作用，但如何更好地建设，让它更贴近生活需求，已经逐步受到社会的关注。本文就经济适用房部分争议问题进行探讨。

经济适用房到底该不该配备充足的车位？

有人认为，经济适用房的定位是中低收入家庭，一般都买不起私家车，只要考虑走亲访友车临时停放就行了，专用停车场对于经济适用房小区而言太奢侈了。的确，经济适用房的定位就是卖给中低收入者，这些人连买房都有困难，能买得起汽车吗？

但有人认为，应该用发展的眼光来看这个问题，现在建造经济适用房没有考虑车位问题，今后这个矛盾肯定会凸显出来。因为经济适用房本来一般都建在市郊，交通不是特别便利。随着人们生活水平的提高，买经济适用房的部分业主收入改善之后，肯定会考虑买车。况且在经济适用房的客户构成中，有部分是年轻白领阶层。这部分人群随着事业的发展，收入肯定也会上台阶，过几年买车不是难事。当越来越多的业主买车之后，停车问题肯定就成为小区管理的难题。像北京很多普通住宅区由于建造时没有考虑停车场的建造或者是没有建造够比例的停车位，随着买车的业主的增多，这问题已经成为小区管理的难点问题。有着前车之鉴，经济适用房应该建造一定比例的停车位。而且中国入世之后，汽车消费肯定会越来越贴近人们生活。随着轿车的降价，金融机构降息等很多促进消费的措施还会出台，居民贷款消费的观念肯定会进一步增强，拥有私家车将会像国外一样逐步走进普通家庭。

现在开发的很多经济适用房小区都没有建造停车位。开发商也自有自己的顾虑。因为经济适用房对开发商来说，本来就是利润很薄的项目。如果增加建造停车位，建造成本肯定会上升，房价就更难以控制了。这样的话，开发商不情愿，有些业主对房价增加肯定也有意见。

户型大小怎样才算合理

经济适用房的定位既然是中低收入者，既使经济适用房的价格比普通商品房优惠，但是这一群体的消费能力仍然有限。但是，由于部分城市没有控制好每套经济适用房的面积上限，导致经济适用房的面积越建越大。据悉，北京某经济适用房项目的主打户型是100平方米以上，甚至出现豪华复式户型，成了挂着经济适用房名义的“豪宅”。经济适用房户型面积过大，导致总体房价与普通百姓的购买力相去甚远，完全违背了推行经济适用房是为了解决中低收入者“买房难”的定位。

有人提出，经济适用房也不应该因为购房者购买力有限，从而在户型设计时一味求小，小户型住房并不一定能满足所有中低收入者的生活需求。在设计时要从合理角度出发，可以在当地居民生活居住水平上适当考虑超前需求来制定面积上限。应该尽量减少不必要的空间浪费，让老百姓真正感觉到买房的实惠。

据悉，现在有些城市已经制订出经济适用房的面积上限，并将加强审批力度。

以多层为主还是高层为主？

在北京经济适用房普遍供不应求之际，却传来广州经济适用房发生“库存”的消息。是广州经济适用房生产过剩吗？其实不然，原来是由广州中低收入者“厚此薄彼”而导致。据悉，广州带电梯的高层住宅一直不受消费者的青睐，它们多数是建成并投入使用两三年以上的房子，虽然有些开发商开出打折销售的牌子，仍问津者寥寥。相反，多层的经济适用房一直热销，人头涌动。为何购房者对多层情有独钟，而对高层拒之门外呢﹖有业内人士认为，高层经济适用房难卖，主要是因为物业管理费和电梯维护费过高。作为一种潜在的开销，恨不得一分钱掰开两分用的中低收入者显然会慎重考虑。政府及开发商在建造经济适用房时，是否应该考虑一下住户的长期消费支出。

在今年的全国建设工作会议上，汪光焘部长指出，今年要以中低收入者居住问题为工作重点，主要的解决手段就是经济适用房的建设。但有人指出，作为一项房改政策，经济适用房如何与市场经济规则更好地接轨，也是政府部门迫切需要研究解决的问题。