［摘要］现代物流被广泛认为是在企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源，在我国只是近些年才得到重视并成为关注的焦点。

我国物流业的现状是：世界物流业强手纷纷抢滩中国市场；物流管理观念落后；大多数企业难以形成大规模的综合经营状态；第三方物流需求

严重不足；物流企业数量多、质量差、专业化程度低，物流业局部市场混乱；专业人才缺乏；重复建设和地方割据现象并存；信息化程度低。

我国物流业经营战略选择的依据是：立足于本土优势是战略选择的基础；现代物流观和现代物流的发展趋势是战略选择的指导思想。可供物

流企业选择三种经营战略模式是：传统外包型；战略联盟型；综合物流。

现代物流作为一种先进的战略措施和管理理念，被广泛认为是在企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源。物流可以分为企业内

部物流、第三方物流和社会物流，一般情况下提到物流就是指第三方物流（简称TPL，Third／Partle／Logistics），本文亦如此。

一、我国物流业的现状

（一）世界物流业强手纷纷抢滩中国市场

根据加入WTO时承诺，2002年12月11日，我国正式对外商开放国际货运代理企业的控股权。至此，在道路运输、货运代理、仓储、快递、辅助

服务等物流领域涉及到的主要行业中，我国均已按照WTO承诺对外商开放了控股权；而且，我国将于2005年对外全面开放物流行业。目前，我

国物流市场上的跨国物流公司基本上可分为两类，一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如UPS、TNT等；另一类则是以海运为主，逐步向

综合物流发展的，以马士基和美集为代表。

（二）物流管理观念落后

由于我国过去长期处于商品匮乏的计划经济体制，形成了重生产轻流通的传统观念，“只知交通运输，不知物流”。企业无论大小，从产、供

、销到储存、加工、装卸搬运、包装、运输等，样样俱全，造成物流资源的极度分散与浪费。即使在目前，我国的大多数企业对物流的概念

仍停留在运输和仓储的集成上，而忽略了物流服务这个企业越来越需要的方面，从而丧失了重要的高端市场。

（三）我国目前大多数物流企业难以形成大规模的综合经营状态

不同于国外已发展了半个世纪的现代物流业，我国物流业起步于改革开放之初，20世纪90年代始有较大发展。目前我国本土物流公司，大都

由原来的运输企业和仓储企业改建而来，这些物流公司在服务功能上非常有限，离综合物流的要求还有相当距离。近几年虽然也涌现出了不

少民营物流企业，但其规模较小，往往只在一个固定的地区提供有限的物流服务，对整体的物流市场带动作用有限。总之，不论是传统的国有

运输、仓储企业转型而来的物流企业还是新型的民营物流企业，由于受到原来行业范围或地区范围的限制，难以形成大规模的综合经营状态。（四）第三方物流需求严重不足

由于我国过去实行计划经济体制，几乎每个工业企业都有仓库、车队，负责仓储、运输等业务。今天大多数企业仍然没有摈弃过去那种“五

脏俱全”的粗放物流管理，还在自建物流体系。这种现象一方面导致许多企业物流费用占商品价格的比重较高；另一方面，致使第三方物流

需求严重不足，我国整体物流水平徘徊不前。目前寻求第三方物流服务的企业，主要是跨国公司或合资企业。一份对来华跨国企业的调查显

示，绝大部分受访企业物流业务都有外包，比例高达90％左右，只有不到10％的受访企业物流业务没有外包。而国内生产企业真正寻求第三方

物流总代理的仅在10％左右。

（五）从业企业众多而繁杂，专业化程度不高，使得物流业陷入了局部的市场混乱之中

当前物流市场不规范的现象很多。铁路运输、海运和空运一般垄断程度较高；公路运输方面各运输公司的竞相压价，恶性竞争不但影响了正

常的市场秩序，同时也造成为了超载和疲劳驾驶屡禁不止，使较为规范的物流公司受到了较大的市场冲击。

（六）专业人才缺乏

据2002年我国各种物流专业教育规模在6．5万人左右，但随着我国物流业的快速发展，国内物流专业人才的需求量高达600多万人。同时，高

级物流管理人才也是需求日增，预计到2010年，全国需要物流高级人才20万至30万。由于我国物流专业人才教育、职业培训及上岗资格培训

没能普遍、有效地开展，导致当前物流人才奇缺，已成为制约现代物流发展的一个突出问题。

（七）重复建设和地方割据现象并存

一方面有些企业盲目扩张自有物流经营范围；另一方面，许多企业又带有明显的地域特征，缺乏全国范围内的大型物资流通。同时，管理混乱

、地方保护主义等因素，也导致了国内物流产业难以实现大规模的快速发展。

（八）物流信息化程度低

现代物流业是管理和技术高度结合的产物。从基础应用层面上讲，有互联网、地理信息系统（GIS）、GPS、条码、射频技术（RF）；环境体系层

面有电子数据交换（EDI）；在作业管理层面有JIT技术；在销售时点管理层面，有POS系统、有效客户信息反馈（ECR）、自动连续补货技术

（ACEP）、速快响应（QR）等等。目前，我国大多数物流企业科技含量低，直接了导致物流信息化程度低。

综上所述，我国物流企业的劣势十分明显。宏观方面，社会主义市场经济体制不健全，物流要素呈部门割据状态，全国统一的物流市场尚未完

全形成；由于条块分割造成物流的标准化和规范化不够，导致物流无效作业环节增加，严重影响了我国物流企业的国际竞争力和快速市场反

应能力。微观方面，物流企业自身缺乏战略意识，整体战略规划不理想，物流管理理念和方式十分落后。同时，由于物流企业专业化程度不高

，服务质量差，运作效率低下，基本处于粗放式经营状态。当然，我国物流企业也有一定的优势，其根本优势就是本土优势。第一，物流运作需

要一定的载体，我国的物流设施设备尽管并不十分先进，却拥有丰富的资源，并且价格低廉；第二，物流的网络性极强，我国的物流企业经过长

期的运作，业务网络初具规模，且与政府主管部门建立了较为密切的联系，这无疑提高了外资进入中国物流市场的门槛；第三，文化底蕴优势

。国内物流企业更易于了解顾客的需求、行为方式与习惯，更容易形成供需双方的良好沟通，国外企业在这方面则需付出更多。

二、我国物流业经营战略选择

（一）战略选择的依据

1．立足于我国物流企业的本土优势是战略选择的基础

首先，要进行物流资源的重新整合，充分发挥网络优势。特别是那些与政府部门脱钩之后并入大型企业集团的物资供销企业，它们拥有专业

化或行业经验，拥有商流和物流两种功能，拥有面向一个特定行业的业务网络，拥有良好的公共关系，应该充分利用和发挥其自身优势，参与

供应链建设；

其次，要发挥文化优势。文化具有极强的渗透力与凝聚力，立足于具有深厚底蕴的中国文化，通过文化战略实现物流管理的共通、共融，应成

为正处于发展阶段的我国物流企业的战略选择的基础之一。

2．现代物流观和现代物流的发展趋势是战略选择的指导思想

进行物流整体战略规划，建立系统化、规模化的物流管理新体制，减少流通环节成本，从物流环节中挖掘利润。目前很多商家都十分重视降

低生产成本和销售成本，想方设法从这两个环节中寻找利润，却对物流中潜在的利润视而不见。除了大多数的国有大中型企业对物流认识不

够、重视不够，一些主管部门也未能意识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，阻

碍了企业在国际国内市场上的竞争力的提高。因此，进行战略选择必须树立现代物流观念，充分认识现代物流的发展趋势。

（二）可供物流企业选择的三种经营战略模式

1．传统外包型物流运作模式传统

外包型物流运作模式是一种简单的物流运作模式，即第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。第三方

物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证自己拥有稳定的业务量。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎

不需添置专门设备，管理过程简单。定单由产销双方完成，第三方物流只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。通过这种模式生产

企业外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库存”，节约了物流成本，集中资金、设备于核心业务，提高了企业竞争力。目前我国大多数

物流企业就是这种模式。严格地说，这种模式与传统的运输、仓储业并没有太大区别。因为这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流

企业之间缺少协作，没有实现更大范围的资源优化。其最大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，容易

造成生产的盲目、运力的浪费或不足、库存结构的不合理。

2．战略联盟型物流运作模式

战略联盟型物流运作模式就是运输、仓储、信息等经营者以契约形式结成战略联盟，相互协作形成第三方物流网络系统。联盟可包括多家

同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。这种模式比起第一种模式有两方面改善

：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各成员以信息为指导制定运营计划，在联盟内部实现了优化资源；同时信息平台

可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买；其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中

间手续、提高效率，使得供应链衔接更顺畅。其缺陷是，联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用，因此有时很难协调彼此

的利益。因此，在彼此利益不一致的情况下，使更大范围的资源优化受到一定的限制。

3．综合物流运作模式

综合物流运作模式是组建综合物流公司或集团，组建相应职能部门，集成物流的多种功能，即仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流

的辅助功能，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理其配货送货业务，可同时完成商流、信息流

、资金流、物流的传递。可以看出，综合物流运作模式大大扩展了物流服务范围。综合物流是第三方物流发展的趋势，根据我国的现状，可

以有以下三种选择：

第一，由某一项目发展商投资新建或改造原有资源设备，完善综合物流设施，组织综合物流各职能部门。这种方案非常适合迫切需要转型的

大型的运输、仓储企业，以充分利用原有资源、形成较强的竞争力；

第二，由项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自

备车辆和仓库占全国物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，可以直接推动第三方物流服务，激活第三方物流市场；

第三，由原有的专项物流运营商以股份方式进行联合。这种方式初期投入资金少，组建周期短，参股的方式还可以避免联盟模式中存在的利

益矛盾，更利于协作。同时，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，有利于发挥核心竞争力。

我国物流业回眸与展望

我国物流业回眸与展望2005：呈现五大特点2006年：面临五大任务丁俊发一、2005年中国物流业发展的五大特点（一）2005年是中国物流业有突破性进展的一年突出表现在以下四个方面：第一，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中明确提出，物流是现代服务业，要大力发展，坚持市场化、产业化、社会化的方向。有些城市可以形成服务经济为主的产业结构。这为全国物流发展，打造全国物流中心指明了方向。第二，国务院批准成立“全国现代物流工作部际联席会议”，2005年5月10日召开了第一次会议。2005年9月22日经国务院批准在青岛召开了中国经济发展史上第一次全国物流工作会议。第三，国务院8个部委发布了《全国物流标准2005－2010年发展规划》，3月24日国家质检总局与中国标准化委员会发布了《物流企业分类与评估指标》。物流标准化工作全面启动。第四，9月1日《现代物流报》诞生。全国物流行业有了自己的主流媒体。（二）2005年是全国物流业理性、务实、快速、全面发展的一年所谓“理性”，即不那么乱刮风、乱上项目、乱更名，开始研究物流到底是什么，冷静思考为什么要发展、如何发展、谁来发展。所谓“务实”，即：不再停留在口头上，而更体现在实际行动上，成立物流企业，建设配送中心，整合社会资源，拓展物流信息，发展专业物流等等，一步一个脚印。所谓“快速”，即中国的物流业已迈过起步期，进入快速发展期。今年1－9月，全国社会物流总值为35．6万亿元，同比增长25．1％。社会物流总费用为2．2万亿元，同比增长13．6％。社会物流总费用占GDP的比例从去年的21．3％回落到20．9％。物流业增加值为6878亿元，同比增长14．7％，占服务业全部增加值的比例从去年的19．5％提高到21．3％。物流相关行业固定资产投资6334亿元，同比增长28．2％，略高于全国平均投资增长水平。货运总量、货运周转量、港口货物吞吐量与集装箱吞吐量，同比分别增长9．5％、15．2％、18．8％与23．9％。所谓“全面”，即物流已从东部向中西部推进，第三方物流企业与制造企业、流通企业物流同时推进，不同所有制物流企业同时推进，物流企业、物流咨询、物流教育、物流科技、物流标准、物流展览、物流金融、物流装备、物流信息、物流统计、物流仲裁同时推进，形成了全面推进的总格局。（三）2005年是外资进入中国物流业快速扩张的一年2005年中国进入加入WTO的后过渡期，中国的物流业进一步向外资开放，外资在中国物流业的以下八个方面全面推进：第一，调整与完善独资与中外合资物流企业，增加投资，实施全国性布点。从中外合资向独资过渡。如果说前几年进入的大部分是海运、国际邮代为主的物流企业的话，真正的国际第三方物流公司开始进入。第二，进入中国的港口物流。包括投资集装箱码头，开展货代、船代业务，进入港口保税物流园。第三，建立重点物流基地，以此拓展空间布局。特别明显的是国际快递业四大巨头UPS、TNT、DHL、FedEx分别投巨资在上海、北京、香港、广州建立亚太快运中心。第四，进入中国的物流地产业，最典型的是美国的普洛斯。第五，进入中国的物流人才培训市场。特别是证书培训。第六，进入中国的供应链设计与供应链管理市场。包括采购与供应链的软件市场。第七，进入中国的物流装备市场。包括物料搬运设备、重卡、机动工业车辆、托盘与托盘共用系统、自动立体仓库及自动导向车等。第八，进入物流展览业。最典型的是德国汉诺威与慕尼黑。（四）2005年是区域物流逐步整合的一年泛珠三角、长三角与长江流域、京津冀、东三省、中部地区都在推动区域物流的整合，区域物流中心与国际物流中心正在形成。长三角提出以上海为核心，以江浙港口群为依托，全力打造国际物流中心。珠三角提出打造泛珠三角地区物流网络，成为面向东南亚乃至世界的物流重地。东三省提出以北京、沈阳建立内陆干港为基础，建立东北物流主廊道，形成东北快速出海大通道。京津冀提出把天津打造成华北物流重镇，打通西北物流。中部提出利用武汉、郑州的地理优势，建成东西南北贯通的物流中心。（五）2005年是第三方物流企业快速成长的一年中国物流与采购联合会按国家发改委与国家统计局发布的社会物流统计制度，按企业上报的主营业务，排出了50强。在50强中，主营业务超过100亿元的3家，超过20亿的14家，超过10亿的22家，超过5亿的34家。前50强均超过2．5亿。这与前几年相比，营业规模扩大了，一体化服务功能增强了，客户增多了，实力壮大了。与此同时也出现了一批优秀物流企业家，10位中国物流企业2005年度人物就是这一批优秀企业家中的杰出代表。二、2006年中国物流企业的五大紧迫任务当前，物流有效需求不足与物流有效供给不足并存。作为第三方物流企业，我们面临以下五个紧迫任务：（一）按《物流企业分类与评估指标》国家标准，苦练内功，加快自己的发展主要是从单功能向多功能发展，从小打小闹向规模发展，从小整合向大整合发展，从区域性向全国性发展，从不规范向规范发展。世界上任何一个行业都是由大、中、小组合而成的，物流行业也是一样。无论是综合物流公司，还是专业物流公司，是否参与评审A级企业完全由企业自愿，一些连1A都达不到的物流企业照样可以生存，如我国的旅店业一样，绝大部分评不上星级。我希望通过10－20年的努力，中国也有自己的民族物流航母，走向国际。对这一点，我充满信心。（二）要用供应链管理的理念与发展模式把自己融入供应链在供应链中当好自己的角色，发挥自己的作用。凡有条件的物流企业，要有提供解决方案的能力。（三）要创自己的品牌品牌在某种意义上是一个企业的生命。物流企业一定要瞄准品牌这一目标，创企业业务品牌，创客户服务品牌，创信息网络品牌，一定要有自己的特色。（四）要培养人才，要有自己的团队物流企业帅才、将才都要有，物流业是一个复合型产业，物流企业要有复合型的人才结构。物流企业家要敢于并善于在人才培养与人本管理上下功夫。（五）要建立企业自身的与为客户服务的绩效考量指标一切的一切都要体现在财务的指标上，物流服务的最终目的，对国家来讲是提高经济运行质量与效率，对企业来讲，就是降低物流成本，提高市场竞争能力。（作者系中国物流与采购联合会常务副会长）