国际油价现在已经跌破40美元一桶，而国内的油价还保持在6.78元/升(97#，北京)的高度，并且政府还再一直让车主们缴纳着养路费、车船使用税、高速过路过桥费等一系列的相关费用，这样使得人们叫苦连连。而就在这时国家发改委为了避开大面积的降低油价，转而开始加快实行早在热议的燃油税的征收方法。并且在近日公布了征收意见稿，还有消息称已经确定在2009年1月1日起正式征收燃油税，

对于广大的车主来说这一次的“费改税”之后，没有对于车辆的使用成本是高了还是低了呢?下面就由我来给你细细的算一下这笔帐。

上述表格是各种排量的车型在燃油税实行前和燃油税实行后的养车费用综合比较，由于发改委在燃油税征集意见稿中提到了当燃油税实行后，燃油价格将保持不变，我们就假设当燃油税实行后，油价依旧保持在6.78元/升(汽油标号为97#，其中有1元为政府收取的燃油附加税)，那燃油税实行前后的养车费用实质相差的就在于现在缴纳的每月110元的养路费。而这样一来的话，实际上我们要计算的就是当实行燃油税后，我们缴纳的税前可以加多少升汽油，而这些汽油所能够让车辆行驶的公里数则就是燃油税实行前后月养车成本相同的临界点。

有些消费者可能对于上面的计算方法有些不明白，下面我就来细说一下上面的结论是如何出来的。现在市场上的油价为6.78元/升(97#，北京)，当征收燃油税之后按照政府所说的油价不变的话，那么油价还为6.78元/升，但是其中含有1元/升的税费，也就是说实际的油价为5.78元/升。当我们算用车成本时不能都按照6.78元/升的油价来计算，因为如果不实行燃油税的话，相信国内的油价应该会有所向下调整，要比的话就要用当时的油价与当时的税费来进行对比，即税费总额/税费单价/百公里油耗=行驶公里数。

首先我们来看一下1.6L以下排量(含1.6L)车型在燃油税实行前后的费用差异。假设此区间排量车型的百公里综合油耗为8升，按照上面的公式来看，节省下来的110元的养路费可以缴纳110升油的税费，而这110升的油则可以让油耗为8升/百公里的车辆行驶1375公里，所以在这类油耗的车型每月行驶1375公里之内都属于“税”低于“费”，而过了此公里数则就变为“费”低于“税”。

我们再来看一下1.6L-2.0L排量(含2.0L)车型，假设这类车型的百公里综合油耗为12升，同1.6L以下(含1.6L)排量车型实行燃油税后每月节省的110元可以缴纳110升汽油的燃油税，而这些汽油可以让此区间排量的车型行驶917km，同理此类油耗车辆每月可以行驶在917公里之外的话就是“税”贵于“费”了。

以上两种类型车型为比较常见的家用车型，而下面这类排量车型就有些更加偏向于企业用车，稍大的排量提供了足够的动力，但与此同时也提供了较高的油耗，这类排量就是2.0L-3.0L(含3.0L)车型，综合看来这类排量车型的百公里综合油耗在16升左右，而实行燃油税后每月可以110升汽油只能让这些车行驶687公里，所以只要它们在实行燃油税后每月行驶687公里之后，所缴纳的费用就要比现在高。

综合三大类排量车型看来，当实行燃油税后车辆每月比现在都可以多跑一些公里，也就意味着平均每月的养车费用要比现在便宜一些，但是可以看出油耗越高的车型在实行燃油税之后使用成本越高，车辆每月行驶的里程数和月养车成本成正比关系，跑的公里数越多，养车费用越高，对于现在无论行驶多少都要缴纳的固定数量的养路费来说，这样的政策要更加人性化、合理化一些。

什么是燃油税?

所谓燃油税，即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。达到用油者交税、用油越多者交税越多的目的。

燃油税实行后能够为车主省下哪些费用?

当实行燃油税之后车主们到底剩下了哪些养车费用呢?根据发改委公布的文件中我们可以看出，此次推出的燃油税将取消公路养路费等收费。取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。通俗一点来说就是，当然燃油税实行后，对于私家车车主来说能够省下的费用仅为110元/月的养路费费用，而一直饱受争议的高速过路过桥费将继续征收。

起征燃油税奥运期间北京限行的养路费如何退还?

无论燃油税何时征收，无论征收的税点是多少，对于北京的车主来说，他们最关心的问题就是奥运会期间和现在一直在实行的限行制度中所预先交付的养路费与车船使用税等费用如何退还。在当初制定限行时，由于没有确定燃油税是否实行，所以当时有关部门给出的处理意见是明年所有按规定执行奥运会限行的车主都将得到减免缴费3个月的养路费和车船使用税，而按规定执行后来的尾号限行则将在减免1个月的养路费。如果从明年1月1日起开始征收燃油税的话，那么上面所说到的减免的4个月的养路费将无从谈起。

就此政府有关部门给出的处理方法是将在明年对那些良好执行限行措施的车主们给予现金退还的政策，但仔细一想这样的方法有些欠妥当。如果采用退还到银行卡的方式，还需要联合银行系统配合工作，并且需要联系每位车主，获得其银行卡账号，这样势必增大银行的工作负担，而且退还效率也不会很高;如果直接退还现金则会增加广大车主的时间负担，并且会造成办理退费的养路费征集所周边的交通压力。所以说如何退回征收的养路费将是一个漫长复杂的过程。