2006年物流回忆之一

2006年是中国物流业这扇“大门”完全敞开的第一年。随着国内物流市场的全面对外开放，国际物流巨头已纷纷开始了对中国物流市场的重新排兵布阵。

“单飞”意向逐渐浮出水面

在中国物流市场全面开放之前，外资物流巨头便已开始有所举措，为开放后的独资和进军国内物流市场铺路架桥。从2005年12月11日后，中国物流业就全面开放了，如允许外资企业在国内设立独资公司，可以涉及国内一种或多种运输方式的邮递服务等项目。这也意味着外资巨头在华设立独资公司，进军相关的国内快递等都变得名正言顺。2006年物流业发展，也印证了这一点。

一切都显得步履匆匆。新加坡吉宝集团旗下的吉宝讯通公司将向安得物流注资4990万元，占扩大后股本的35%。业内认为，吉宝入股安得物流有三层含义：一是通过收购，其可以更快地进入中国物流市场，可以利用现在的网络开展增值业务。二是安得物流具有丰富的客户资源，公司运作良好，投资入股可以更快地得到回报。三是可以避免水土不服。通过合作，可以吸收中方安得物流的运作经验，可以尽快熟悉国内物流运作的情况。吉宝入股安得物流预示着外资物流企业进入中国的路线由入股向控股、独资方向发展，代表了外资物流企业进入中国方式的一个缩影。

在2006年，另一件震动世界的爆炸性事件，就是UPS以1亿美元的代价同中外运协议分手，这被业内认为是外资独资化举动的一个开始。有业内人士认为，为了在中国物流市场上获得更大的经营自主权，真正实现中国国内市场与其全球市场战略的互联对接，外资巨头在中国独资公司的设立是意料之中的事，只是时间早晚的问题。而为了配合独资化和中国快递市场，其在中国市场的布点工作也会进一步深入下去。

两厢情愿促成“跨国婚姻”

随着中国物流业的全面开放，物流巨头并购的事件频频出现。从国际来看，航运巨头马士基以23亿欧元收购铁行渣华，德国邮政以55亿欧元鲸吞英运物流EXEL的举动，甚至改变了整个行业格局。而从国内来说，物流业内并购事件更加频繁。进入2006年以来，有两件引人注目的跨国商业企业兼并事件：一是荷兰跨国物流商TNT以“购买式”兼并中国民族物流企业的代表华宇物流企业。二是世界最大的家电连锁企业美国百思买（BestBy）以“控股式”兼并中国五星家电企业，正式进入中国家电零售市场。

围绕王振华为什么要“卖”掉华宇，业内人士众说纷纭：有羡慕的，也有妒嫉的；有理解的也有不理解的。有人认为，华宇“傍”大款了，发大了；也有人认为，华宇存在问题了，开始走下坡路了，不卖不行了；还有人认为，华宇嫁给了“老外”，是民族企业的一个悲哀，等等。如果套用华宇嫁给“老外”一说法，其实并不算稀罕，经过近十年的发展，华宇已成长为一个拥有一千多个网点，几十万家客户的超大型公路货运企业。而与其相配的TNT也是一个“好小伙”，其在全球是有相当影响力的500强企业，已进入中国市场多年。在如今全球经济一体化进程当中，TNT并购华宇的案例，只不过是企业间的一种自由恋爱式的“跨国婚姻”，我们自然也不必过分奇怪、也不必有这样或那样的担心。

美国联邦快递对大田快递的收购于2006年11月底正式获得批准。联邦快递正式在中国变身独资企业。与其同期获批准的企业还有高盛、鼎晖收购双汇案。嘉富诚资本研究有限公司董事长认为，并购获准意味着下一轮并购的开始。随着一些限制性条款的取消，相关外资并购就会增加。

合资——“加法”向“乘法”的过渡

过去的一年，大概没有什么能比中国高速发展的货运市场更吸引国外航空货运、物流公司的注意了。

据民航总局预测，2006年~2010年，中国国际货运年均增长率将保持在14%左右，继续领跑世界市场。而与之形成鲜明对照的，是国内航空公司货运业务的缓慢进展。深圳商报称，截至2005年底，国内全行业拥有全货机30余架，只相当于美国联合包裹公司一家的1/20。在此背景下，受到深航与汉莎成功“牵手”的范例影响，一些外国航空公司陆续以合资形式涉足中国航空货运业。

从相关部门了解到，由新加坡航空公司与中国长城工业公司及腾飞投资公司联合组建的长城航空已投入运营；深圳上市后，已经成为外商独资企业，苏果超市也成为以外资为主控股的外资企业，百联企业旗下的华联超市也因外资参股成为具有外资因素的企业。

应该看到，外国资本进入我国，引进先进的理念、管理、软件等，其积极意义大于负面效应。当然我们也应注意和防止“资本的大进大出会危及一个国家的经济安全”，也就是常说的“拉美现象”。