在国际航运中，对承运人责任产生重大影响的主要是三个国际公约，即《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》。

承运人责任期间

在《海牙规则》中，承运人的责任期间为自货物装上船时起至其卸下船时止，货物在承运人掌管之下的全部期间，即钩至钩原则。《维斯比规则》沿用了相同的规定，即舷至舷原则。《汉堡规则》延长了承运人的责任期间，包括自承运人在装运港接受货物时起至其卸货港交付货物时止，货物在承运人掌管下的全部期间，即港至港原则。

我国采纳了《汉堡规则》的规定，海商法第四十六条规定，承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。前款规定，不影响承运人就非集装箱装运的货物，在装船前和卸船后所承担的责任，达成任何协议。

承运人免责事由

《海牙规则》、《维斯比规则》规定了承运人多达17项的免责事项，《汉堡规则》废除了承运人的航海过失免责，对于火宅，由索赔方负举证责任，但火灾常发生在航行途中，事后证明船方过失非常困难。

我国《海商法》第4章以《维斯比规则》的规定为责任基础，采纳《汉堡规则》中若干合理的、行之有效的规定，并博采其他国际公约的规定及习惯做法，形成自己的承运人责任制度。