时，距韵达、圆通、申通以及中通四大物流公司爆出集体涨价，甚至罢工的传闻，已过近两月，风波渐渐平息。在各大物流公司的主页上，记者已见不到涨价的通知，淘宝商家也表示，运送价格照旧。

但此次集体涨价行动还是让不少业内人士急出一身汗。

涨价行动爆发在11月底的大雪天里。这是10年来民营物流公司的首次涨价。业内人士告诉记者，这种矛盾不是一朝一夕可以解决的，也绝对不会平息了表面风波就能长期地相安无事。

10年危机大爆发

10年来积压的矛盾，是中国整个物流行业过于羸弱的表现，也是民营物流公司自身管理不善的一枚苦果。谈及物流行业存在的问题，业界无论哪方都是痛彻骨髓。

2008年年底，京东商城就已感受到了常年积压的物流贮备不足问题集中爆发的威力。金融危机的肆虐让企业们一头扎进开源节流、缩紧裤腰带的日子中。京东商城也暂停了物流扩建的计划。然而出乎意料的是，金融危机却大大刺激了网购的消费热情。11月份，京东商城的用户不减反增，暴涨30%。京东商城创始人刘强东用措手不及描述了当时的混乱局面。

而到了今年，物流停滞给业务带来的影响，让京东商城有了更加深刻的体会。2009年，京东商城预计销售额将达40亿元，不包括受物流和客服不完备而损失的5～6亿元，这对于渐入佳境的京东商城而言，无疑是很大的损失。

遭遇措手不及的电子商务企业不仅是京东商城。早在2008年初，南方遭遇雪灾的时候，电子商务企业们也集体接受了物流短板的考问。

那时，当当网不得已发布了《雨雪灾害订单推迟交货通告》。与此同时，卓越网等网商也发出类似公告。被动的局面，让京东商城如梦初醒。物流体系就是核心竞争点之一。京东商城副总裁徐雷告诉记者。

然而，电子商务的物流短板已经病入骨髓。10年来，电子商务企业压低物流价格，靠无休止的价格战盈利的路径，让民营物流公司陷入了低利润的狭小生存空间，他们不仅没有在电子商务急速蹿红的大好形势下，分到一杯羹，反而深陷不赚钱亏本运送的泥潭。畸形的生存状态，不仅让物流公司很难提升能力、提供可靠的服务，更让集体涨价这样的矛盾激化成为必然。

做物流烧钱，不做烧命!

一味地靠盘剥第三方物流压低成本，自然不是长久之计，在遭受了物流停滞和物流罢工的反复折磨后，电子商务企业都开始思考如何长效地解决物流之痛。然而，自建物流体系就等于烧钱。

当初，当当网靠一支自行车车队实现送货上门，一小拨人打天下，但在品类扩展到CD、上网卡，甚至生活小商品时，千里走单骑的方式就不行了。当当网相关人员说，目前当当网已在北京、上海、广州和成都建立了物流中心，虽然成本不小，但随着业务的增长，不排除扩大自建物流覆盖面的可能。

而卓越在并购亚马逊后，通过巨大投资，构建了308个城市货到付款的体系;Vancle也计划在2010年推出定时、定点的个性化配送服务;京东商城则在第二次融资后，于今年4月投入2000万元在上海建立配送公司，并计划于2010年在北京、上海、成都新建该公司的物流中心。

做出将这么多钱烧在物流这个大坑里的决定，让京东商城备受折磨。事实上，该公司内部就是否自建物流中心这一问题进行了多次激烈的争论。

反对者认为，自建物流中心会大幅度提高京东商城的配送成本，将给京东商城尚未构建完善的物流瓶颈再次增加负荷。而刘强东则认为，虽然成本会提高，但通过对物流干线、尾端城市最后一公里的优化，半年实施下来，京东商城每单物流成本仅比第三方外包物流公司超出20%，并且此举有助于培养京东商城自建的配送团队。

据了解，除却自建物流中心外，目前，京东商城还以城市销售规模为参照建立了24个城市站，每个城市站自建配送点，形成了以京东商城自行配送为主、第三方配送为辅的模式。对于如何取得混搭的平衡，徐雷解释，自建与否要衡量品类、条件与毛利率。

在后物流折磨期，陷入激烈讨论的不止京东商城。自建物流中心，并有选择性地与第三方配送公司合作，成为绝大多数电商平台的选择。但这是不是最为得当的方式?业内专家认为，自建物流中心成本太高、有风险，大规模建立仓库太过冒进。但也有资深从业者，基于行业此前遭遇的物流之痛指出，做物流烧钱，不做烧命。

痛苦继续

就在B2C网站纷纷自建物流体系时，站在集体涨价风口浪尖上的淘宝反而很平静。淘宝CEO陆兆喜在多个场合公开表示，淘宝不会自建仓储中心，也没有自建物流公司的计划。

作为国内最大的零售企业，仍然在高速成长的淘宝似乎已经是东方不败，而在全球市场来看，当年支撑淘宝蓬勃发展的C2C正在遭遇瓶颈。目前，淘宝必须左右手互搏—完成从C2C到B2C的转型。

据悉，淘宝将陆续对3C数码家电、化妆品、图书、机票等类目进行垂直整合，开设垂直的B2C平台。在淘宝逐渐向B2C平台转变时，效率与成本的竞争力如何发挥、物流环节的管控和响应该是啥样?都是问题。

淘宝负责人的回答十分谨慎，由市场的自由竞争来调节，淘宝不会介入仓储物流环节，而是为仓储物流提供更大的平台。

这与京东商城的选择相比，多有出入。

刘强东曾经做过测算，如果品牌商自己做电子商务的B2C平台，自建物流、配送和货到付款的支付体系的话，每卖100元的货，后端物流体系支付12～18元的成本。也就是说，品牌商自建电子商务的后台体系的成本是销售额的12%～18%。京东商城却能把成本压到6%左右，这对于消费电子和家电企业来说无疑具有极大的诱惑，在这个行业里，很多企业的净利润只有3%～4%，因此后台成本降低5个点，成为京东商城打动供应商的理由。

而淘宝在大淘宝概念下，先后收购万网，开启淘宝合作伙伴计划等一些列令人眼花缭乱的动作中，电子商务基础服务提供商的角色越加明晰。通过建立开放性平台，将越来越多的合作伙伴集结在淘宝周围。而淘宝从一家电子商务的交易平台，下沉为电子商务基础服务提供商，仓储物流这一环仅仅是淘宝合作伙伴计划中的一项，而非整个策略的重点。

在这样合作中，淘宝很可能扮演输出仓储物流标准，以及将IT系统与物流中心对接中介的角色，来为B2C用户处理订单、进库、仓储、配送的环节，而非自建。业内专家告诉记者，无论是淘宝还是京东、新蛋、卓越亚马逊，物流始终会继续折磨，而最为合适的方式还将探索。