前，我国企事业单位普遍存在五花八门的用工形式，有所谓的计划内正式工、固定工，有合同制工，有劳务派遣工，还有各式各样的临时工。这就造成了员工之间身份的不平等。身份不平等，工资、福利以及各项政治待遇也就没有平等可言，劳动者的合法权益也就势必受到不同程度的损害。根据劳动法和劳动合同法的原则精神，劳动合同制是我国主体用工制度，在主营的常设的岗位上，必须和只能使用正式工(劳动合同法制工)，既不得使用劳务派遣，也不存在什么临时工，身份一律平等。

但现实中，许多企事业单位员工等级森严，身份严重不平等。如何打破和革除这种固化了的习惯模式，云南曲陆高速公路公司提供了有效的路径。该公司由省交通运输厅、省公路局、曲靖市政府、省交通监理公司、规划设计院5家单位共同出资入股，承担全长87公里的曲靖至陆良高速公路建设经营。就报道析，这是一家自收自支、企业化管理的事业单位。2000年公司进入经营期时，人员结构比较复杂，有从厅属企业、事业单位调过来的，有公司招聘的一年制合同工，还有劳务派遣人员。同样岗位的员工因为身份不一样，工资待遇有很大差距，无法实现同工同酬。于是该公司实行了两轮改革，一是终止使用劳务派遣工，打破身份界限，不再分干部、工人，也不再分事业身份、企业身份还是临时工身份，实行薪随岗变。大家彼此身份一样，都是合同制工人。二是采用司龄(即本单位工龄)补贴，以职工对公司所作贡献为衡量标准，工资增幅向司龄长及一线员工倾斜。(7月16日《工人日报》)由此，该公司实现了全体员工身份平等，薪酬一视同仁，随岗位变化而变化，随司龄不同而不同。

曲陆公司员工由身份等级凸显到身份一律平等的嬗变，成如容易却艰辛，需要既得利益格局铁腕自律，作出牺牲，放弃既得利益，否则，员工不平等的身份藩篱就会像现在许多国企、央企那样久久延续，甚至愈演愈烈。

首先，需要企业领导放弃非法用工牟利的邪念。为什么很多国企央企不惜践踏法律，违规滥用劳务派遣，个中原因就是要通过使用劳务派遣工降低用工成本，规避用工责任。用工单位不违规使用派遣工前提是，必须放弃非法用工牟利的邪念。这个容易吗?

其次，需要有敢于冲破既得利益格局阻挠的胆魄。须知，原先延用下来的所谓的计划内的事业人、固定工，他们因为身份特殊，工资福利等待遇都高人一等，让他们放弃特殊待遇谈何容易，他们势必强烈不满和坚决反对，而且因为他们中的一些人与上层有着千丝万缕的利益纠葛，有可能要受到来自上层方方面面的干扰。让这部分人放弃既得利益，与其他员工平起平坐，阻力决不会小，但又必须突破。

再次，尤其需要单位领导做出利益的牺牲。一者，干部与职工不分，领导与员工一样以岗位定薪酬，特殊化没有了，掉价不掉价，伤心不伤心?二者，实行司龄补贴，领导人往往受伤害最大，他们多是由其他单位或上级机关新调进来的，要从进单位之日起计算司龄补贴，远不如早来的一般员工的待遇高，能心甘情愿多么不容易。

所以说，曲陆公司员工身份平等的历程，成如容易却艰辛。由此可见，曲陆公司领导层心胸之大，私欲之淡，公平正义理念之强。曲陆公司的经验是可复制的，但前提需要单位领导心胸博大、私欲淡寡、公平正义理念强化。但愿当下员工身份等级森严的国企、央企都以曲陆公司为榜样，大力推进改革，早日实现员工身份平等，以促进企业和谐发展。