一、车辆贬值损失类型有哪些

鉴定车辆贬值损失，首先要搞清楚车辆贬值的种类。车辆的贬值一般分为实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值。

实体性贬值：

实体性贬值也称有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。旧车一般都不是全新状态的，因而大都存在实体性贬值，确定实体性贬值，应依据新旧程度，包括车辆外观、内部构件或部件的损耗程度。假如用损耗率来衡量，一辆全新的车辆，其实体性贬值为百分之零，而一辆报废的车辆，其实体性贬值为百分之百，处于其它状态下的车辆，其实体性贬值则位于其间。

功能性贬值：

功能性贬值，是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。具体表现为原车辆价值中有一个超额投资成本将不被社会承认。营运性功能贬值是由于技术进步，出现了新的、性能更优的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型已经落后而引起其价值贬值。具体表现为原有车辆在完成相同工作任务的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。

经济性贬值：

经济性贬值，是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。所谓外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。经济性贬值是由于外部环境而不是车辆本身或内部因素所引起的达不到原有设计的获利能力而造成的贬值。外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大。比如：2001年5月31日，国家环保总局、国家经贸委、公安部和国家工商行政管理部门同时列出被禁止的首批41家汽车生产企业及其生产的187种车型的化油器类轿车及5座客车，从2001年9月1日起禁止上牌。

（一）发生交通事故的车辆和物品，由公安机关统一保管，经检验、鉴定后，委托价格事物所进行损失价格鉴定。进行车物价格损失鉴定时，各方当事人应到场，涉及保险的车辆和物品，当事人还应通知保险公司派员到场（无故不到场的，按缺席论处）。

（二）道路交通事故车物损失价格鉴定，原则上在事故发生后7日内作出鉴定结论。如情况特殊，经批准可延长7日。

（三）当事人对经确认后的鉴定结论不服或有异议的，可以在接到《道路交通事故车物损失价格鉴定书》后5日内，向交警支队交宣处事故科申请重新鉴定;并在10日内作出重新鉴定结论。

（四）道路交通事故车物损失价格鉴定结论经公安交通管理部门确认后生效。

二、事故车辆贬值损失价格鉴定的主要方法

笔者在价格鉴定实践中，总结出下列两种分析测算方法：

（一）假设交易分析测算法：

假设在市场交易条件比较充分的情况下，受损车辆经修复后即通过拍卖或变卖，综合分析其可成交价格与车辆发生事故前的可变现价格的差异，从而测算鉴定标的贬值损失价格。此方法实质是一种市场比较法的综合运用。具体分为以下三个步骤：

第一步，根据鉴定标的现有资料，采用市场比较法，分析测算鉴定标的在事故发生前即基准日前的可变现价格。

第二步：综合确定鉴定标的贬值损失系数。一般来说，旧机动车如果发生过交通事故，即使修复，但因其安全、使用等性能受到不同程度的影响，其通过拍卖或变卖时贬值损失系数一般为原车受损前可变现价格的10至30（有的甚至达到或超过50，因车辆自身、受损部位、修复程度等因素而异）。根据调查了解鉴定标的的购买时间、车辆档次、车辆使用性质、受损前的成新状况（特别是标的在本次受损之前是否曾发生过交通事故）及修理厂家、修理水平等情况，参照以上所述的市场交易惯例，并结合估价人员的经验，综合分析确定鉴定标的的贬值损失系数。

第三步：根据鉴定标的事故前的可变现价格和鉴定标的修复后的贬值损失系数计算鉴定标的贬值损失价格。用公式表示如下：

P=P1×r

P——鉴定标的贬值损失价格

P1——鉴定标的基准日前的可变现价格

r——鉴定标的贬值损失系数

（二）修理项目分析测算法：

指根据受损车辆的修理方案（指科学的修理方案），分类逐项分析修理项目，结合车辆修理费用总额并参照汽车租赁行业的通行做法，计算鉴定标的贬值损失价格。

笔者通过调查了解目前汽车租赁公司的格式租赁合同，其中有一约定条款，主要内容为：如车辆在使用过程中发生交通事故，租赁人除须对原车辆进行修复，另外仍须补偿一定数额的“加速折旧费”（各地、各公司规定不尽相同，一般为实际修理费用总额的10至30）。这里的所谓“加速折旧费”其实就是指车辆贬值损失补偿费。

这一方法基本分为三个步骤：首先，分析鉴定标的的修复方案，分清是“内伤”还是“外伤”，即分析修理方案中哪些项目是涉及安全性能必须更换配件的，哪些项目是可以进行修理的，同时要分析更换项目和修理项目所占的比重（包括项目总数比重和修理费用比重），同时可以分析修理后的车检技术报告等。在此基础上，结合租赁行业的规定综合确定受损车辆的贬值损失系数（也可称为“加速折旧补偿系数”）；其次，根据鉴定标的使用年限与出租车辆使用年限相比，确定一个可比系数；最后，根据最佳修复方案计算的修理费用总额、车辆贬值损失系数、使用年限可比系数，计算出车辆贬值损失数额。用公式表示如下：

P=A×B×C

P——鉴定标的贬值损失价格A——车辆修理费用总额

B——车辆贬值损失系数C——使用年限可比系数

根据以上两种测算方法综合确定贬值损失价格。结合受损车辆使用性质、行驶里程、车辆在事故前使用维修保养状况等相关因素，确定以算术平均法或加权平均法来计算车辆贬值损失价格。

三、车辆被撞后贬值损失谁来赔偿

爱车被撞后，虽然肇事车主赔偿了修车费，然而，被撞车的性能却大不如从前。车子如果此时要出售，买家知道车子遭受过损伤，肯定买不出价，也就是说车子贬值了，这贬值的损失谁来赔?

可不可以要求保险公司来赔呢?在国外，保险公司会承担肇事车主的这笔贬值费。对于贬值费，肇事车主不能在支付赔偿金后再向保险公司追偿。目前，在保险公司名目繁多的各项保险险种里，并不包括车辆减值损失这项险。保险公司为何不为汽车的贬值损失买单?保险的基本原则是补偿，它保护车辆的合理修复和正常的使用，而不是赔偿汽车发生的所有损失。贬值损失应该属于保险公司责任免责部分。

那这笔损失是不是白白由受害者承担呢?事实上有救济渠道的。受损车主可以起诉到法院向肇事都索要贬值费，现在这类案件也越来越多，北京曾有法院判过一些案例，支持了车辆贬值费。

车主上法院索要贬值费，可请求法院委托专业价格认证部门对该车的贬值费进行鉴定，要求法院对该车的损失做出认定并赔偿经济损失。