迄今为止，Ｃ－ＮＣＡＰ测试的37款车型中，所有未配备双安全气囊的车皆难逃“两星”厄运。因为，前座缺乏安全气囊保护，即使系了安全带，高速正面碰撞时假人头部仍可能会受重伤——

从雪佛兰Ｓｐａｒｋ、奇瑞ＱＱ6，到长安奔奔、哈飞路宝，截至目前，被天津中国汽车技术研究中心选中参加Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞试验的四款无气囊或只配备驾驶员侧单气囊车型，成绩无一例外，皆为“两星”。

无气囊车型假人头部易受伤

Ｃ－ＮＣＡＰ，即中国新车评价规程，自2006年7月正式运行以来，共计已对37个车型的111辆新车进行了破坏性碰撞试验，其中四款无前气囊车型成绩皆在排行榜最后垫底。

仔细分析失分项就会发现，这四款车均为无气囊车型，在正面碰撞试验中，假人头部损伤严重。而配备了气囊的车型，极少在假人头部这一项上减分；多数都是胸部、大腿和小腿易失分。

“如果说Ｃ－ＮＣＡＰ是一次关于汽车安全性的考试，那么头部测试难度就相当于判断题或选择题”，Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞实验室的一位专家做了一个形象的比喻，形容头部指标属于比较容易得分的项目，如果这种几乎“白给分的题”都做不好，那么总成绩可想而知。

从Ｃ－ＮＣＡＰ已经测试的37款车型来看，四星级以上车型，头部测试几乎都轻松拿了满分，头部测试失分较多的集中在三星车和两星车，其中无双安全气囊车型（包括仅配备驾驶员侧单气囊车型），头部测试严重失分，皆无缘三星。100％正面碰撞中头部满分5分，四款无气囊车型中，奔奔只得了0．37分，奇瑞ＱＱ6仅0．48分，哈飞路宝0．99分，表现最好的雪佛兰Ｓｐａｒｋ也成绩也未过半，仅2．48分。

尽管头部碰撞测试难度不算大，但所占分值却相当高，正碰、侧碰和40％偏置正碰三项加起来共13分，占满分51分的25％。仅头部一项，有气囊车型和无气囊车型之间总分差距大大拉开。

安全气囊有助降低车祸死亡率

大量的交通事故统计分析显示，脑部受伤是导致死亡的主要致命因素之一，大腿、小腿、胸部、骨盆等其他部位的受伤，则更多的是导致伤残。因此从降低车祸死亡率的角度讲，专家建议安全气囊应大力普及。

专家介绍说，目前世界上大多数国家将ＨＩＣ＝1000作为头部受到冲击伤害的安全界限。据测定，当ＨＩＣ值为1000时，发生恶性头骨骨折的概率约为33％。Ｃ－ＮＣＡＰ评价规则设定，当ＨＩＣ≤650时，该项得分为满分；当ＨＩＣ≥1000时，该项得分为0分。

当然，满分并不意味着安然无恙，只代表头部遭受三级伤害概率小于5％；同样，零分也并不意味着车上的人必死无疑，只表示头部受到三级伤害概率大于20％。

安全气囊或成精品小车标配

大多数无安全气囊车型集中在售价3万－5万元之间的小型乘用车。如果皇冠这类高档品牌不配备安全气囊，Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞试验是不是也只能得两星尚不得知，但有一点可以肯定，前座缺乏安全气囊保护，即使系了安全带，高速正面碰撞时假人头部仍可能会受重伤。

曾有人讥笑，安全气囊是华而不实的装饰品，认为与安全带相比，安全气囊只起到10％的保护作用，制造成本却高出90％。还有舆论认为，厂家将安全气囊作为宣传卖点，是误导消费者。然而，Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞试验中的未配备安全气囊车辆的表现，让“气囊过剩论”沉寂下来。公众舆论关注的焦点渐渐转变为，前排双安全气囊是否应当成为车辆出厂的标配。

虽然新车是否配备安全气囊，越来越明显地左右车型碰撞星级评定的高低。但尚未将安全气囊作为标配的车型目前仅限于低价位小型车。记者调查发现，这类几近“贴身肉搏”、降无可降的车型对价格变动极为敏感，因此安全气囊这一略显“奢侈”的装备，多在“豪华版”高配车型才看得到。

部分小型乘用车在Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞试验中纷纷折戟的惨痛经历，不知道会不会给有关生产商敲响警钟。

在欧洲，安全气囊已成为绝大多数车型的标准配置。其中一个重要原因在于，根据欧洲ＮＣＡＰ碰撞试验规定，没有前安全气囊的车型，在正面40％重叠可变形壁障碰撞试验中（Ｅ－ＮＣＡＰ中无100％正面碰撞测试），头部最高得分为2分（满分4分）。

2008年将是小型车大行其道的一年，大批精品小车已经排队等待上市。考虑到Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞试验还将随机抽取近两年上市的新车测试，这些汽车厂商推出新车型时，是否将前排双安全气囊作为标配，人们将拭目以待。