发改委此次对日本12家汽车零部件企业开出的史上最大罚单，对汽车界造成了巨大冲击。但事实上，此次触碰中国《反垄断法》红线的多家日本零部件企业皆不是初犯。

一家日系二级供应商大中华区总监表示，该企业是一家美资企业，之所以能进入日系供应体系，是因为该企业在某项技术上全球领先，而且在日本设有分公司拓展业务，日系车企采购一般由其日本总部同一规划，进入其供应链的非日系车企不多。

汽车分析师张XX昨日表示，不仅日本零部件企业之间紧密结盟，横向垄断抬高价格，日系整车和零配件企业之间的关系也非常紧密，对产品的输入和输出环节的把控都更为严格。

不过根据以往的案例，在本次反垄断风暴中，不排除有车企举报同行。在欧洲反垄断过程中，就曾出现过矢崎、住友和捷太格特因充当举报者，主动揭露了其他几家供应商的垄断内幕，而被免除了处罚。

多数国家的《反垄断法》规定，经营者主动向反垄断执法机构报告达成垄断协议的有关情况并提供重要证据的，反垄断执法机构可以酌情减轻或者免除对该经营者的处罚，中国的《反垄断法》也是如此。

日立昨日发表声明称，由于日立汽车系统全面配合发改委的调查，并且主动报告并提供重要证据，得以适用减免处罚制度，最终被免除罚款等一切行政处罚。