哈尔滨日报讯7月15日下午，广州白云大道南惊现牛拉宝马奇观。当日下午1时许，在广州中信广场，一辆被水牛拉着的银灰色宝马上挂着标语牌，车尾挂着两只戴着BMW眼镜的玩具黑熊，黑熊举着一块用中英文书写的纸牌，上面写着：请别靠近，我会在行使中突然全车断电熄火并失去控制。旁边，三男二女正不断地向来往市民派发传单，传单内容详细介绍了车主花70万元购买的宝马先后出现的6次事故的情况。

7月4日凌晨，我驾车行驶在广深公路上，当时车速为每小时120公里。在行驶至广州往虎门方向出口处时，车像被人踩急刹车一样，突然熄火停了下来。旁边同方向行驶的车辆按着刺耳的喇叭呼啸而过，我当时脑中一片空白，差点小命不保。车主马小姐回忆起上次故障时仍心有余悸，她称自己是今年4月20日购买这辆车的，汽车交付使用后的第二周就不断发生故障，自己多次将车送回4S店检测，但问题并没有得到彻底解决。在经过一段时间的牛拉宝马的游街后，下午2时35分，车主驾车离开。

垄断4S店造就天价维修费

牛拉宝马再次上演，豪华车的维修难问题让一位靓女在众目睽睽之下上演出一场啼笑皆非的维权秀。尽管还没有最终的结论，至少牛拉宝马事件将豪华车越来越受人诟病的售后维修问题再次无情地暴露出来：售后解决问题能力差；零部件引进与更换滞后；维修时间过长；服务态度较差；维修成本过高

这简直就是花钱买罪受，一些豪华车车主遇到爱车故障而需要检测并维修时，这句话成为他们内心的真实写照。孙先生驾驶的就是德系某品牌的顶级轿车，他向记者诉苦，一次他车上的车胎故障灯一直在闪，他去了4S店检查。工作人员告诉他，该车的电脑系统非常精密，肯定是那里出了问题，必须上电脑查询故障原因，孙先生同意。等工作人员结束了电脑检测后告诉他，并没有查什么问题，也许是各个轮胎的胎压不准。既然没有什么问题，孙先生询问他们能否熄灭这个故障灯，他们回答不一定，而且费用要在2000元左右。既然这么贵，而且也不耽误开，孙先生就打消了修理的念头。但在离开4S店时被要求支付800元，因为这是电脑检测的最低价格，有无结果都得支付。孙先生很气愤，几分钟的电脑检测就这么值钱吗？

另一位德系某顶级品牌的车主抱怨道，换一些特殊零部件，需要等两个月,大问题没有，可一旦出了问题就很难解决，经销商和厂家总是互相推诿这位车主告诉记者，最不喜欢专卖店在给你维修时工作人员一副盛气凌人的态度，甚至因为自己在豪华品牌店里工作就产生一种优越感，好像你的车出了问题不是厂家质量原因造成的，而是因为你不会开车才把车搞坏的。这样的态度，会让已经被故障折磨的车主更加烦躁，因为他（她）完全不能理解你的心情，只是在维护公司的权益。

据哈尔滨市某品牌4S店负责人向记者介绍，之所以这些顶级进口品牌车的售后维修能有这么多的问题，主要是服务态度不好、工时费昂贵、零配件供应不及时等等。他分析，造成这些现象的根本原因就是由于垄断造成的。这些4S店基本上在哈尔滨只有一家，而这家负责全省的售后维修，有着只此一家，别无分店的优越地位，完全是卖方市场，他们向消费者要什么价钱，消费者只有挨宰的份。他举了三方面的例子：拿工时费来说，按照黑龙江省物价部门的规定，一个工时应该是12元，而某进口品牌车的一次正常更换机油的保养，仅工时费就要上千元。这位负责人说，更换机油最多不过两个人20分钟，这上千元的工时费是怎么计算出来的啊；还有就是这些4S店通过垄断拥有的技术优势，使这些消费者只能去他们那里挨宰。比如检测用的电脑，只有他们才能从厂家购得，消费者与4S店之间又存在着对该车型的知识不对称的情况，所以就只能乖乖地接受他们的服务了；第三就是零配件的价格与时间问题。价格上，一般的国内生产厂家对4S店零配件的加价率有着严格的控制的，比如一汽大众规定他们不允许超过20%、通用公司规定最多不许超过30%等等，而一些进口大品牌的4S店似乎没有规定，有的都超过了200%，简直是暴利。时间上也是无法保证，因为对很多零配件，这些4S店是采取订货制的，货不到，修车自然就得等着了。甚至有的为了个挡风玻璃要等上两个多月。豪华品牌高昂的维修费用、零配件价格，会让车主心里再一次不爽。换个小零件几百块，小修一次一两千，大修一次好几万。只要买了豪华车，从此就得在维修、售后上大把大把地撒银子。高档豪华车的刹车片、刹车盘、轮胎以及前后保险杠等这些常用的配件，更换费用基本超过千元。

《反垄断法》能为车主维权

记者在采访中听到过这样的观点：现在是市场经济，有卖高价的自然就有买的，如果没有买的，卖的也就没有了。有法律专家认为这话听着似乎有些道理，但从法律的角度上就说不过去了，因为这些4S店的暴利是依靠他们的垄断地位得到的，是违背法律和经济秩序的。从今年8月1日开始，《反垄断法》正式实施，其中规定禁止具有市场支配地位的经营者从事滥用市场支配地位的行为。也就是说，即便是具有垄断地位的4S店，也不能再依靠其垄断地位来攫取他们的暴利了。