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自己的感觉,监管方就是帮质权人(99%都是银行)看好货就行了,如果遇到风险的时候及时与质权人进行联系,并且尽最大可能的减少损失。...
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质押监管是指出质人(货主)以合法占用的货物向质权人出质,作为质权人向出质人授信融资的担保,监管(保管)人接受质权人的委托,在质押期间按质权人指令对质物进行监管的业务模式。
质押监管是指出质人(货主)以合法占用的货物向质权人出质,作为质权人向出质人授信融资的担保,监管(保管)人接受质权人的委托,在质押期间按质权人指令对质物进行监管的业务模式。
通常有两种方式一种为合格证质押总量控制,监管方手上妥善保管不少于授信额度+风险敞口金额的汽车合格证这种方式风险点是要辨别合格证的真伪,避免4S店为骗取授信,伪造汽车合格证,向多家银行重复质押。另外一种方式为厂商银模式,是汽车生产厂家,4S店销售方,银行联合操作,委托监管方进行监管,一车一证,风险点就存在于合格证申领、银行确认4S店付款等环节上。这种风险可以说既容易规避又难以察觉,因为监管方在4S店的一线监管员负责与否是问题的关键。在具体操作中,4S店为避免营销受阻,时间滞后,影响客户提车获取汽车合格证,往往通过各种手段从监管员手上先于打款给银行而非正规获取汽车合格证。而这个矛盾是必然存在的。因为4S店申领汽车合格证、打款、银行确认、监管方释放合格证这整个过程是需要耗费时间的。因此要控制风险,必须对监管员严格培训,指派人员认真负责不受4S店方面威逼利诱。4S店以质押方式融资骗取授信后,以授信资金投资于其他领域,这种实例还是存在的。您
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