我国自1978年改革开放以来，每年GNP的增长率约在8%以上。与此同时，机动车数量不断快速增长，相比之下，交通安全却相对滞后，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。 以2001年为例，全国道路交通事故共75.5万起，首次突破70万大关;因道路交通事故致死人数为10.6万人，首次突破10万人大关;受伤人数为54.6万人，首次突破50万人大关;直接经济损失30.9亿元，首次突破30亿元人民币大关，分别比上年增加22.4%、12.9%、30.5%和15.7%。万车死亡率略有下降(由2000年的15.6下降为2001年的15.5)，10万人口死亡率明显上升，由2000年的7.27%增至2001年的8.51%。 2001年，我国机动车总数猛增至6 852万，其中民用汽车总数为1 845万，较1999年分别增加27%和25%，公路总计1 698012公里，较1999年的1 351 691公里增加26%，高速公路合计为19 437公里，较1999年的11 605公里增加67.5% 从资料统计看来，我国近年来高速公路事故增长迅速，交通事故致死率远高于发达国家。中国每发生5起交通事故死亡1人，而美国每50起死亡1人，日本每64起死1人 我国交通事故居高不下的死亡率，给社会保障体系一个巨大的压力。在过去十年中，交通事故的事后处理工作一直是交通司法部门的头号任务。如何赔付，责任处理，司法协调等一系列的繁琐的工作浪费了巨大的社会资源，而收效又是那样的微乎其微。交通事故纠纷常有发生，赔付问题久久不能得到解决，受害者亲属及其生活一直不能很好处理。因此，基于中国的交通安全状况，我们急需一个完整的体系去保护受害人权益，将交通事故损失降到最低。
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特征如下：1.设立的目的是为了通过分散风险的方式解脱被保险人的赔偿责任，以及填补受害人的损害，使其得到快捷、公正的赔偿。2.保险公司不得拒绝特定人群的投保。3.保险金额与保费由保监会做出指导性规定并随着经济发展适时调整。
机动车第三者责任险强制保险是自愿原则适用的特例，考虑的是维护社会秩序、稳定社会关系的整体利益。它的强制性集中表现在投保和承保的环节上，即强制投保和强制承保。
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