【航空旅客运输】航空旅客运输合同什么时候生效

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更新时间：2024-01-31 09:15:06

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航空旅客运输是指利用航空器，将乘客从一个地点运送至另一地点的过程。这种运输方式通常涉及商业航空公司，提供定期航班服务。其关键特征包括高速、远程、大容量的运输能力，以及严格的安全标准和规定。航空旅客运输的定义还包括相关的地面服务，如机场设施、登机手续和行李处理。航空业在全球范围内扮演着重要角色，为人们提供了快速、高效的交通方式，促进了全球经济和文化的互联互通。

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1航空旅客运输合同什么时候生效

合同生效是指合同成立后，还须具备一定的条件才能产生法律效力，才可受到法律的保护。这些条件是法律规定的合同必须具备的条件，或者说是法律规定的合同发生法律效力的条件，换言之，成立后的合同分为合法合同和不合法合同。航空旅客运输合同生效的时间是旅客支付了票款后，承运人出票成功之时发生法律效力。一、运输合同如何成立1、要约要约是一方当事人向特定相对方当事人所作出的订立合同的意思表示。要约须具备一定的条件才能取得法律效力：（1）必须表明一经对方承诺即受拘束的意旨；（2）内容必须具有足以使合同成立的主要条件；（3）必须是特定的合同当事人所为的意思表示；（4）必须具有缔结合同的主观目的；（5）必须向希望与之缔结合同的相对人发出。2、承诺承诺是指受要约人同意接受要约的全部条件的缔结合同的意思表示。承诺的条件包括：（1）必须向要约人作出；（2）承诺的内容与要约内容一致；（3）必须由受约人作出；（4）应在要约有效期内作出。二、运输合同的责任违反货物运输合同的责任：1、承运方的责任：（1）不按运输合同规定的时间和要求配车（船）发运的，偿付托运方违约金。（2）货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地...查看原文

2航空旅客运输中承运人的特殊责任承担

运输行为的需求在于高速和安全，当代运输虽然安全程度越来越高，但社会经济发展要求的速度越来越高，在速度和安全之间，存在对立统一的关系。现代任何一种运输生产活动都存在着与其他社会经济活动不同的风险，保障旅客在运输途中的安全也就成了旅客运输承运人最大的义务。承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担赔偿责任。但是在旅客运输合同中，应当实行什么样的责任制度呢?我们认为，在旅客运输活动中，应当实行无过错责任制度，即承运人即使在没有过错的情况下，也应当承担损害赔偿责任。这是基于以下几点原因：1.在整个旅客运输活动中，旅客所受到的大多数损害，一般都与承运人的运输行为有关，或者由承运人的作为或不作为造成，或者由承运人未尽管理职责而间接造成。在有些情况下，并不是承运人违约或者侵权造成旅客伤害，如旅客乘火车旅行途中被车外人掷石头击伤。此时承运人仍应当承担赔偿责任，这是法律保护旅客人身安全利益，而赋予承运人的一项责任或义务。2.在旅客运输中，应当强调对旅客人身生命的特别保护，而对承运人实行无过错责任制度，可以有效地保护旅客的人身安全，促使承运人采取各种措施以保护旅客的安全。3.在现代运输业中，运输活动的公用性和独...查看原文

3航空运输保险期限

航空运输保险的保险责任是自保险货物经承运人收讫并签发保险单（凭证）时起，至该保险单(凭证)上的目的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时终止。但保险货物运抵目的地后，如果收货人未及时提货，则保险责任的终止期最多延长至以收货人接到《到货通知单》以后的15天为限（以邮戳日期为准）航空货物运输险保险金额及保险费率航空运输保险的保险价值按货价或货价加运杂费确定，保险金额按保险价值确定，也可以由保险双方协商确定。其他规定与国内水路陆路货物运输保险类似。...查看原文

4国际航空运输协定

颁发部门：芝加哥发布日期：1944-12-07生效日期：1944-12-07协定本国际航空运输协定的签字国与接受国，为国际民用航空组织的成员国，声明如下：第一条第一节每一缔约国给予其他缔约国以下述关于定期国际航班的空中自由：(一)不降停而飞越其领土的权利;(二)非运输业务性降停的权利;(三)卸下来自航空器所属国领土的客、货、邮的权利;(四)装载前往航空器所属国领土的客、货、邮的权利;(五)装卸前往或来自任何其他缔约国领土客、货、邮的权利。关于本节(三)、(四)、(五)各项所规定的权利，每一缔约国所承允的，仅限于构成来自或前往该航空器所属国本土的合理的直接航线上的直达航班。本节所规定的权利不适用于对定期国际航班禁止使用的军用机场。在战争或军事占领地区及战时通往此等地区的补给线上，此项权利的行使须经军事主管当局核准。第二节上述权利的行使应按照国际民用航空临时协定的规定，在国际民用航空公约生效后，则应按照该公约的规定。协定和公约都是于一九四四年十二月七日在芝加哥制订的。第三节一缔约国给予另一缔约国的航空公司以非运输业务性经停权利时，得规定该航空公司在此经停地点提供合理的商业性服务。这一规定在...查看原文

5航空运输报检知识

一、业务概述进出境空运快件是指运营人在特定时间内，以门到门的快速运输方式承运的进出境快递物品、货物。进境快件应在航空器申报入境后24小时内、出境快件应在航空器离境前4小时向办理报关手续。海关按照集中管理、分类报关的原则对进出境快件实施监管。所谓A类快件是指海关现行法规规定予以免税的无价值的文件、资料、单证、票据。通常情况下，运营人(快件公司)可为收寄件人代理大部分的通关手续。二、办事依据《中华人民共和国海关对进出境快件的监管办法》三、办事程序进境第一步：快件运抵快件监管中心前，运营人通过EDI方式向海关申报电子报文，应申报该批快件以下数据项：(1)总运单号；(2)进口日期；(3)航班号；(4)申报公司；(5)快递公司；(6)收件人；(7)品名；(8)数量；(9)重量；(10)价值；(11)性质。第二步：快件实际运抵快件监管中心，且经海关审核电子报文无误、符合有关规定的，海关通过EDI系统向运营人发送放行指令。三、出境第一步：运营人填制KJ1报关单，持总运单、每份快件的分运单及其它海关所需单证向海关申报。第二步：经海关审核无误并符合有关规定的，海关在总运单上加盖放行章。四、办事对象义1、...查看原文

6航空运输合同范本

托运人(姓名)______与中国民用航空______航空公司(以下简称承运人)协商空运______(货物名称)到______(到达地点),特签订本合同,并共同遵守下列条款：第一条托运人于__月__日起需用__型飞机__架次运送____(货物名称),其航程如下：__月__日自__至__,停留__日；__月__日自__至__,停留__日；运输费用总计人民币____元。第二条根据飞机航程及经停站,可供托运人使用的载量为____公斤(内含客座)。如因天气或其他特殊原因需增加空勤人员或燃油时,载量照减。第三条飞机吨位如托运人未充分利用,民航可以利用空隙吨位。第四条承运人除因气象,政府禁令等原因外,应依期飞行。第五条托运人签订本合同后要求取消飞机班次,应交付退机费____元。如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用,应由托运人负责交付此项费用。第六条托运方负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁,由托运方自行负责。第七条运输货物的保险费由承运方负担。货物因承运方问题所造成的损失,由承运方赔偿。第八条在执行合同的飞行途中,托运人如要求停留,应按规定收取留机费。第九条本合同如有其他未尽...查看原文

7航空运输旅客身体损害赔偿

第一条为确定国内航空运输承运人对旅客身体损害应当承担的民事责任，制定本规定。第二条本规定适用于国内航空旅客运输中发生的旅客身体损害赔偿。前款所称国内航空旅客运输，是指根据航空运输合同，运输的始发地、约定经停地和目的地都在中华人民共和国领域内的航空旅客运输。第三条旅客在航空器内或上下航空器过程中死亡或受伤，承运人应当承担赔偿责任。第四条承运人如能证明旅客死亡或受伤是不可抗力或旅客本人健康状况造成的，不承担赔偿责任。第五条承运人如能证明旅客死亡或受伤是由旅客本人的过失或故意行为造成的，可以减轻或免除其赔偿责任。第六条承运人按照本规定应当承担赔偿责任的，对每名旅客的最高赔偿金金额为人民币七万元。第七条旅客可以自行决定向保险公司投保航空运输人身意外伤害险。此项保险金额的给付，不得免除或减少承运人应当承担的赔偿金额。第八条向外国人、华侨、港澳同胞和台湾同胞给付的赔偿金，可以兑换成该外国或地区的货币，其汇率按赔偿金付之日中华人民共和国国家外汇管理部门公布的外汇牌价确定。第九条旅客或其继承人与承运人对其损害赔偿发生争议，可以向人民法院起诉。...查看原文

8航空运输险

航空运输险（AirTransportationRisks）的承保责任范围与海洋货物运输保险条款中的水渍险相似，保险公司赔偿包括被保险货物在运输途中遭受雷电、火灾、爆炸或由于飞机遭受恶劣气候或其他危难事故而被抛弃，或由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪等自然灾害和意外事故所造成的全部或部分损失。航空货物运输保险责任起讫期限也采用仓至仓条款，所不同的是如果货物运达保险单所载明的目的地而未运抵保险单所载明收货人仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载地卸离飞机后满30天保险责任即告终止。如在上述30天内，被保险货物需转送到非保险单所载明的目的地时，保险责任以该项货物开始转运时终止。航空运输险的除外责任与海洋货物运输保险条款中基本险的除外责任基本相同。...查看原文

9国际航空旅客联运合同纠纷

北京市东城区人民法院受理三起国际航空旅客联运合同纠纷，原告分别为李某、李某某、高某，被告均为**港龙航空公司。三名原告均为辽宁省锦州市凌河区铁通测量仪器仪表物资经销处职员。三原告诉称，4月12日，原告购买了由被告签发的北京-香港-约翰内斯堡-安哥拉联程机票。5月10日，原告持有效的护照、签证、机票至北京首都机场，被告工作人员同意承运并发放登机牌，原告搭乘被告KA901班机于当日15点抵达香港。当天16点左右，原告在被告的工作人员引导下办理转机登机手续时，却被被告下一航段的承运代理人拒绝办理。在之后的三天里，被告开始以原告没有商务邀请为理由拒绝原告登机，后经原告多次解释，被告又以航班座位已满、无法订座等理由反复拒绝原告登机;并要求原告购买被告公司的回程机票，或者加付下一航程的升舱费用等作为允许原告登机的条件。5月13日，被告称原告在香港的停留时间已超过三天，香港机场不再允许原告停留。5月14日上午，被告代理原告来到香港入境管理处办理进入广州的入境手续，但管理处当即以违反香港法律为由将原告拘留。当日晚18：30，原告被押送至登机闸口登机，并遣返回北京。原告认为，被告以无端理由拒载，导致原告...查看原文

航空旅客运输

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