公众对广州旧城更新改造规划纲要的意见已经结束。记者昨天从该网站的民意调查中了解到，与“保护历史文化街区和景观建筑”、“发展区域经济、提升地价”相比，公众更倾向于1000亿元的项目能“改善居民居住环境和市容市貌”。许多市民鼓励政府“不管有多少阻力，都要坚定不移地向前推进”。今年1月，广州市规划部门发布了《广州市旧城更新改造规划纲要（征求意见稿）》，涉及搬迁人口60万人。旧城改造范围是指建设30年以上的历史旧城，包括环市路恒福路永福南路、广州大道西、新港路以北的长岗路，珠江白鹅潭水道（河东大桥）与同德永以东约54平方公里。其中，改造重点在内环路以内，面积约33平方公里。紧接着，广州市国土房管部门迅速出台了《广州市旧城更新改造补偿安置指导意见（试行）》，并于近日出台“七条”，对旧城更新改造补偿方案进行解读。即按照市场评估价、老城区补偿款和搬迁时限奖励费三部分补偿（后两部分补偿款统称为改造奖励），但补偿总额不高于同一地区新建普通商品房市场价格区域。

据业内人士分析，“这意味着荔湾、海珠、越秀等中心城区的补偿标准基本都在2万元/平方米以上，与同区域一手房价格接近”，根据评估，拆迁总量将有所增加达到1050万平方米，仅旧城改造（不含城中村）改造规模达到7500万平方米。拆迁补偿所需资金将超过1000亿元。不少人对此表示担忧，并提出重建项目要分批拆除、分批竣工，而不是大规模同时拆除、同时建设，防止腐败链条的形成。不管有多大的阻力，大部分都需要重建。

规划纲要提出“老城区部分区域应划定为交通保护区，通过停车收费、通行费等方式调整交通需求”，这就需要一个前提，即老城区有发达的地下轨道交通系统，同时也要有完善的地下轨道交通系统老城区周边的地铁站、汽车站附近要有足够的停车位，“市民李女士说，几乎所有老城区限行的外地城市都有这两个配套条件。只有这样，市民才能在老城周围停车，乘地铁进入。”如果没有完善的地铁系统，交通限制将给进入旧城的市民带来极大不便，“按照规划，旧城改造后的人口规模相当于现有总人口，常住人口规模控制在200万左右。目前，广州老城区总建筑面积约9013万平方米，平均建筑面积比1.67。老城区总体平均容积率控制在2.0以内。为什么旧城改造后容积率提高了？广州市规划部门解释，这是从“低层高密度”的建设模式向“高层低密度”的转变。大量危旧房拆除后，腾出的土地上可以建更多的绿地和配套设施。市民王先生认为，政府发展公共服务的积极性相对较低，商业交通设施建设相对缓慢。他希望广州不要把“旧改”简单地等同于“面子工程”。