一、事故概况及经过

1990年7月27日8时，2523次货物列车与848次货物列车，在沈阳铁路局通化分局梅集线通沟至干沟间89公里488．5米处发生正面冲突，造成2523次机车l、2、15、19位车辆既轨，16、17、18位车辆颠覆；848次重联机车颠覆，机次1位车辆脱轨，机车报废4台，货车报废1辆，大破4辆，中破2辆，小破3辆；线路破坏100米，损坏钢轨8根，轨枕156根；机车乘务员死亡9人，重伤3人，中断正线行车25小时15分，是一起重大责任事故。

二、事故原因分析

这次事故是通沟站值班员王某在值班中擅离职守，私自委托他人顶岗，作业时不按规定与到车调度员联系会车计划，对有关接发车事项不认真向顶岗人员交待，为这起事故埋下了严重的隐患，是这起事故的主要原因之一。

办理接发车的通沟站站务员岳某，干沟站值班员赵某违反《技规》204、241、242条及部颁《接发列车作业标准》1503—84的规定，简化作业程序，不检查确认区间空闲，盲目使用事故按钮强行开通区间，误办2523次闭塞；通沟站助理值班员于某，当班精神不集中，未起到监督作用，是这起事故主要原因之二。

通沟站站务员岳某、助理值班员于某，技术素质低，对控制台闭塞表示灯显示作用不完全明白，以为控制台上闭塞表示灯是出站调车所至，没想到是区间被列车占用。干沟站值班员赵某对出站调车和跟踪调车概念不清，笼统称为“站外调”。如果赵对两者概念清楚，使用标准用语，岳很可能从“跟踪”字句上察觉，出区间有列车占用。梅通台列车调度员李某不按规定向中间站布置三小时会让计划。2523次7时38分三源浦开出及848次7时39分干沟开出，两站先后报完点，也没向通沟站布置合让计划，当通沟站2523次7时57分通过报点时，李也没发现车站办理上的错误，约过1分钟，李又让通沟站报848次点时，仍未发现两列车进入一个区间，是这次事故主要原因之三。

通化车务段干部作风不实，管理不严，对职工两纪松弛问题解决不力。通沟站长、副站长家都不在当地。7月27日早晨站长牛某没有到站，副站长岂某又提前走去通化给孩子看病，造成该站没有站长组织交接班，致使接班后职工违纪无干部发现和制止，也是这起事故的一个重要因素。