原告**船务有限公司原告中国船务（）船务有限公司被告福建**船运公司“YNUCUALPTUS”是利比里亚散货船，注册船东为**船运有限公司，船的实际经营人是中国船务（香港）船务有限公司。该船长195米，宽28.4米，深15.8米，总吨位24008吨。该航次的前吃水深度为9.84米，尾吃水深度为10.14米。登记港为利比里亚蒙罗维亚港。事故发生前船舶证书及相关航行书籍、资料齐全，船员具有相应的适任证书。这艘船适于航海。Sapphire是一艘中国籍散货船，注册船东为福建**船务公司。这艘船长186米，宽27.8米，深15.9米。这艘船的总吨位为22997吨。该航次的前吃水深度为5.8米，尾吃水深度为7.04米。注册港为中国厦门港。事故发生前船舶证书及相关航行书籍、资料齐全，船员具有相应的适任证书。这艘船适于航海。2000年12月8日，“蓝宝石”号将8199吨粮食从大连港口运往天津新港。12月9日6时30分，由于能见度低，船长登上了驾驶台。此时，船的航速为11.5节，航向为295度。7时24分，该船抵达离大沽灯塔11海里处，船长命令通知机舱更换轻质油。7时45分，三副前往驾驶台迎接一副。此时，除船长和三副外，驾驶台上还有两名见习三副和两名舵手，共6人。船上的两台雷达是开放的，其中一台具有ARPA功能。船上没有鸣响雾号，没有打开航行灯，也没有派人到船头。三副负责观察雷达并在海图上绘制GPS位置。见习三副负责操作汽车时钟和记录。另一名实习三副刚刚毕业，熟悉驾驶台的工作。水手负责驾驶并协助船长了望。8时15分，“Sapphire”号船长向悉尼威立雅运输公司询问该船的动态情况，悉尼威立雅运输公司告诉他9时再联系。船长认为等待时间短，不值得停泊。为了等待航道，请换乘慢车，沿着灯塔北航道的南线航行，航向为320度，速度小于6节。8时40分，通过灯塔北航道B1浮标。0900时，GPS船位为北纬38°56.2′/东经117°59.9′，距离灯塔约1海里。2000年12月9日，“银桉”号在天津新港装载32667.8吨煤炭后，准备驶往韩国浦项港卸货港。根据VTS的布置，“银桉”的动态为0730。7时20分，飞行员登上“银桉树”船。由于能见度低，飞行员命令准备双锚，大副和木匠在船头转头，打开导航灯，按照雾航要求打开门窗，并手动鸣响雾信号。同时开启并使用两台雷达（其中一台具有ARPA功能），性能良好，可在1.5-6海里进行旋转扫描。0740时，最后一根电缆被释放。在出发和驶入英吉利海峡期间，驾驶台上共有四个人，包括驾驶员、船长、三副和舵手。当时能见度约为0.7-0.8海里，北风为2-3级。在离港航行过程中，由于风流的作用，在转向时需要修正航向。“银桉树”号以8节的速度航行。绘制了航行中发现的移动物体的地标。当“银桉树”号驶向3号和4号浮标时，在雷达大沽灯塔东南约1.5海里处发现了一个缓慢移动的物体，并对该物体进行了标绘。飞行员通过vhf09询问该船的身份，但没有回应。之后，他联系了其他船只的驾驶员，没有确认该船的身份。悉尼威立雅运输公司也对该船进行了多次搜索，但没有结果。9时02分，悉尼威立雅运输公司通过vhf09频道询问“蓝宝石”轮的确切位置。船长在没有核实其确切位置的情况下，错误地将船的位置报告为“灯塔以北不到1海里”。然后，船长问他是否可以进入港口并上网。悉尼威立雅运输公司通知说，有一艘单程船驶离港口，最后一个浮标刚刚到达9号和10号，因此他无法在航道上与驶离的船会合。赛法尔同意了，但继续沿着灯塔北航道的南线缓慢航行。此后，悉尼威立雅运输公司在监测雷达上发现了一艘进入灯塔和B1浮标之间的船只（实际上是“蓝宝石”船）。它多次通过vhf09呼叫该船，但没有应答。9时11分，悉尼威立雅运输公司提醒当时靠近灯塔的离港船舶“红旗203”，并建议“红旗203”注意灯塔与B1之间的来港船舶，加强联系，提前避让。当时，“红旗203”后约0.8海里的“银桉树”号的驾驶员也通过vhf09频道询问附近其他船舶的驾驶员，以确定来船的身份，但他们没有确定