在海事界日益关注节能减排的大背景下，国外船用发动机厂商正在加大技术研发力度，不断推出船用发动机新技术和新产品，通过技术创新提高船用发动机节能、环保方面的性能，在发动机燃料高效燃烧、排放控制及尾气后处理、新型替代燃料以及船舶动力能量综合利用等技术开发与应用方面进行了大量的创新和改进提高工作，取得了突破性进展。对此，711研究所副总工程师冯明志在日前召开的上海市船舶与海洋工程学会2011年大型综合学术年会上表示，我国船用柴油机产业也应尽快走上自主创新的发展道路，参与到国际市场的竞争之中。

冯明志认为，目前，中国已初步形成了船用柴油机及其配套件的研制生产体系和产业布局，基本具备了中速柴油机的自主研发能力，具备了高、中、低速柴油机整机的生产能力。然而，我国船用柴油机技术仍存在较多不足，产品的整体研发水平与国外知名先进柴油机公司相比还存在较大的差距：一方面，主流产品均是国外专利许可证产品，在技术上受制于人；另一方面，我国拥有自主知识产权的船用发动机产品技术水平不高，此外，配套件技术能力也无法满足船用柴油机的发展要求，关键配套件高度依赖进口。

针对这一现状，冯明志指出，我国应紧紧围绕建设造船强国的战略目标，以未来船用发动机的市场需求和排放要求为导向，借鉴国外发展船用发动机技术的经验，根据我国船用发动机的技术现状和工业基础，大力加强船用发动机的自主研发和技术创新，建设完善的船用柴油机自主研发体系，逐步形成船用发动机自主设计、核心配套件的自主研制以及关键技术研发的综合能力。

在发展途径上，冯明志表示，船用中速柴油机方面，可在现有自主品牌中速柴油机开发研制的基础上，深入开展具有自主知识产权的船用中速柴油机系列化产品的研发，全面掌握中速柴油机系列的设计方法．同时加强部分核心部件如高压共轨、增压器、电控单元、轴瓦等的自主研制，提高关键配套件的国产化率。船用高速柴油机方面，应借鉴和应用自主品牌中速柴油机的研发思路、方法和手段，开展具有自主知识产权的船用高速柴油机研发，掌握船用高速柴油机总体设计和关键零部件设计技术。船用低速柴油机方面，要攻克关键零部件制造技术和工艺难关，进一步提高国产化率，降低制造成本，提高国产化部件质量，提升产品竞争力。要加强对低速柴油机专有先进技术的消化和吸收，形成自主研制的能力。通过分析已引进的国外最新一代许可证产品，梳理其设计思想、设计方法和实现途径以及需要突破的关键技术，开展小缸径船用低速柴油机关键设计技术论证和设计开发研究。同时，还要重点开展船用发动机高压共轨、高增压、智能控制、高效燃烧、排放控制、气体发动机等技术的研究和开发应用，研究并掌握柴油机智能化控制单元的技术性能和关键技术，具备开发自主知识产权的大功率船用发动机智能控制系统的能力；开展气体发动机、双燃料发动机及替代清洁燃料发动机设计开发；研究船用发动机排放控制关键技术，掌握船舶排放控制机内技术和前后处理技术，以适应越来越严格的船舶排放法规要求；开展船用发动机能量综合利用系统开发，掌握其关键设计技术，进一步提高船舶动力系统的综合效率，减少有害物质的排放。

对于我国船用柴油机产业的未来发展，冯明志建议，有关政府部门应加强行业管理，统筹制订我国船用发动机中长期技术发展规划，尤其是对重点发展的领域要予以长期支持，加大自主知识产权船用发动机的研发投入力度。船用发动机产业也应认真研究国际船舶空气污染排放法规的变化情况及其对我国船舶行业、特别是船用发动机领域带来的影响，积极研究应对措施，制订和完善相关规范和标准。此外，船用发动机企业要加强人才队伍建设，加快对已有技术的消化吸收和升级，提升船用柴油机整机以及关键配套部件的自主研发能力和水平，通过产学研结合，为开发满足国际海事组织（IMO）新排放要求的新一代柴油机产品奠定技术基础。