汽车从自行车道右转弯算违章，属于不按规定车道行驶。驾驶机动车在高速公路、城市快速路以外的道路上不按规定车道行驶的，它的处罚标准是：不扣分，但是要罚款50元。《道路交通安全法》第八十九条规定，行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款；非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。以上回答没解决问题您的问题，可以到网咨询。

题主小小一个占用自行车道停车的问题，其实反映了停车难的问题，反映了国家交通部门在大众需求面前法规和道路设计的不足的问题。

谁说“自行车道“不能停汽车？

我认为国内大多数城市没有将自行车道利用起来划为停车带是很缺乏远见的。

机动车道侵占自行车道甚至是人行道的确是我国的城市顽疾，但不能只怪车主。

我认为首先政府在建设大面积公共停车场上就相对不积极，这促使了私家车挤占其它公共资源用来停车。各个市政府不是很情愿将精贵的土地划成公共停车场或建设停车楼，但我觉得无可厚非。因为可能确实需要考虑招商引资、城市规划（功能）、拆迁、经费以及对正常社会活动的影响等等问题，可能确实有其难处，需要一步一步解决大面积停车问题。那么此时，路侧停车理应成为缓解这种矛盾的最快最有效的方式。

当然，正如你所见，我们是有很多很多的路侧车位的，但是，真的是没有利用好，而且非常混乱。

首先，路侧车位施划数量就不够。在城区路比较宽的地段和很多非中心城区路段，比如社区周边，完全没有路侧停车带，这使得大量车主下班回来无处停车而不得不占用划好的自行车道，更让老百姓愤怒的是，政府疏于考虑这群人的刚需而让城管等执法部门来贴条，使得老百姓产生了好像政府是在薅羊毛的印象而引发广泛的抱怨，同样的现象也常常发生在办事机构、快餐馆、卫生间周边。

这张图我不知道旁边的车道有多宽，但是那些旁边有两三条车道的宽广大道上像这样被贴条的事件数不胜数，真的就没有替代方式吗？

第二，违章停车路段法规定义不清晰。我们经常在某路段会看到禁停标志，但它就是一个栽在那的标志，是线段上的一个点，并没有明确禁停路段的始末端。也有路段会立单独牌子用文字说明路段禁停区间，但是，路面交通复杂，你好不容易看清了，比如写着“育之西路双向禁停”，一些司机却可能会像我：“哪条是育之西路啊？这条路有多长不让停？”。所以当你停在一个离禁停牌远的地方时被贴条就可能会觉得冤屈，因为你可能根本没看到200米前的那个被货车或者树叶挡住的牌子。因此我认为交通部门作为标示牌的负责方没有完全尽好告知义务，那么就会有车辆违章停车，并且执法从法律上也可能会产生争议。

好大的牌子，你却看不到它限制的是哪段。全程监控≠全程禁停。

可以考虑的做法是引进国外普遍采用的停车指示牌

比如下图，是禁止停车的牌子，面朝车辆侧面树立或程小角度方便查看，双向箭头确定了禁止停车的区间是两侧，以及下方文字说明了禁止停车时段，也往往会辅助配立规定时段会清拖车辆的牌子。

这种牌子在早晚高峰车流量大而路边就是住宅或者公共机构的地段很常见，不是不让你停，是要在对的时候停。

这是我用画板随便画了个中文的可以设置在路段离转角处10米左右的牌子，路段另外一端箭头相反即可。在这里，已标注时段以外的时段是不收费不限时的。虽然现在新交规有了马路牙子刷黄漆的禁停标志，这的确是一个进步，但是大部分路段的设置仅仅是考虑到白天交通的通行而没有考虑夜间停车的刚需，我认为这种方式只适合那些即便是夜间停车也不安全和严重阻碍交通的路段，比如路口转弯处、只有一条车道的地段，带有隔离带的较窄的非机动车道等。所以更为清晰的停车指示牌不仅可以使得针对违停的执法法律上更加清晰，而且也能够照顾到指示牌上其它时段的停车需要。

额外两点，1，我国几乎所有地区已经划好的路侧停车位没有限制停车时间，这些地方只要你有钱，你甚至可以停一个月。这也滋生了很多僵尸车的存在。如果可以像上图的标牌限制停车时间，就可以让那些需要长时间停车的人选择去停车楼想停多久停多久，这样对停车楼运营方的收益来说也有帮助，短时间停车的人按时离开不遵守就贴条，从此你可能真的将很少见到你想吃个快餐却苦苦找不到车位的现象了。

2，大量停车管理员的存在形式有所偏差，也导致管理混乱。随便穿个制服，戴个假工牌，地上画几道线就能大摇大摆地骗停车费已经不是什么新闻了。为何屡禁不止？因为停车费还是传统的cash-on-hand模式。如果路侧停车完全采用微信、支付宝、信用卡等非现金交易，以及即便你手机停机、信用卡爆浆、借记卡消磁，你仍然可以用现金在非人工地点购买停车权限，比如支持塞硬币和纸币的咪表、付费桩，哪里还会有假停车管理员存在的空间？那么，非现金方式如果普及，停车管理员那么多岗位的人员怎么办？答案是，让他们去贴条。经过一定的政府机构培训，这些人拿上手持的罚单打印机，或者，直接还沿用以前老的方式：写字、拍照、贴条，对那些在指定巡逻区块内的超时、在禁停路段停车、逃费的车辆进行处罚，罚金全部纳入地方财政。而停车费收入，可以归运营企业管然后向政府交税，也可以直接由政府管，政府出钱出人维护设施。

第三，道路设计者城市规划者疏于考虑停车刚需而没有有效利用给定的道路宽度。路侧停车是刚需，即便有禁停标志，也一定有人顶风作案。为了保证自行车安全，应该设法将二者并存。我国大多车道都相对较宽，不仅车道宽，而且标线、隔离带也宽。我认为完全没有必要把标线设计成普通轿车车轮的宽度，而改为十来厘米的窄标线足矣；适当压缩人行道绿化带等宽度，根据道路各种使用者的流量压缩车道数量，压缩隔离带、绿化带宽度，应该可以得到一条独立的自行车道，设置在最外侧车道和路侧停车带之间，宽度够跑小三轮就够了。设置路侧停车带的同时设置单独的自行车道在发达国家一直比较普遍，解决双方需求的效果不容忽视。

国外典型的自行车和机动车共享车道，不少地方会将靠近自行车道一侧的行车道设置的比其它车道更宽以方便安全的超车。这图和第一张图真是鲜明的对比，我们不一样此刻可以唱起来。这样还会有很多车在自行车道违停的话你来打我。看看我们的规划，为什么不可以适当缩减绿化带宽度而设置停车带和自行车道呢？暂时这几点吧，想到了再补充。