一是要有营运车辆相关保险，二是平台要投保承运人责任险，三是要为乘客提供相关保险。

出租行业实务中，传统出租车绑定出租车公司，在较强的营运管理和经营压力之下，营运行为具备“营利性”；而网约车的营运行为较为自由。按照营运程度，网约车可以分为全营运车辆、半营运车辆和偶营运车辆三类，三类车辆的保险风险差别很大。此外，顺风车、合乘等承运行为中，尽管平台、车主也收取一定费用，但由于出行频次、行使路线变化不大，对保险风险的影响有限。

因此，如果对接入网约平台的私家车，不加区分的按照营运车辆收取车险保费和承运人责任险，明显有失公平合理，不利于网约出租市场健康发展。

网约车新规下的保险

首先，从各地的情况看，保险均被纳入新规的内容。近年来，保险业，尤其是中国保监会不断强化保险意识普及，推动保险参与社会风险管理，得到了各级政府的广泛认同和积极响应，取得了较好的效果。但从认识程度上看，各地仍存在明显差距，如上海新规中就明确将保险监管部门列为“管理部门”，深圳新规则将“运营车辆未按照规定购买交强险、第三者责任险、乘客意外伤害险、承运人责任险等相关保险”纳入“法律责任”，而广州新规只是在报备资料中要求提供“车辆保险购买情况”。

其次，在运用保险手段进行“网约车”管理方面，各地的专业化程度也存在较大不同，如北京新规将“网约车”界定为“营运客车类”，并要求按照这一风险类别进行管理。

第三，从风险管理的角度看，各地新规也体现出不同的管理水平。北京新规明确将管理对象分为：平台、驾驶员和车三个维度，并根据不同主体的性质，确定了相应的风险管理规定。如明确“网约车平台公司应当承担下列承运人和经营者责任”。同时，对旅客的人身伤亡和财产损失采用了差异化的归责原则。上海新规明确要求“网约车运营服务中发生安全事故，网约车平台公司应当对乘客的损失承担先行赔付责任”，强化了消费者利益保护。同时，上海新规还要求“网约车”平台公司与驾驶员签订的劳动合同，应包含“营运期间驾驶员的意外伤害保障条款”。