城市停车设施的规划和设计要求-法师兄

城市停车设施的规划和设计要求

2022-03-22

城市停车设施的规划和设计应当符合下列要求:(一)停车设施位置及数量应当根据停车容量、交通组织确定，出入口数量应当不少于2个，其净距应当大于20米;停车泊位小于50个时，可设一个出入口，但应当满足双向行驶要求;停车泊位大于500个时，出入口应当不少于3个，并应当单独设置人流专用出入口;(二)停车设施出入口不宜沿城市快速路、主干路设置。出入口距离人行天桥、地道口、桥梁隧道引道不少于50米，距离城市道路交叉口距离不少于50米(附图7—1);停车设施地下出入口距离城市道路红线不少于7.5米;(三)停车设施出入口净宽，单向通行的不小于5米，双向通行的不小于7米;(四)停车设施应当按《无障碍设计规范》(GB50763—2012)的规定设置残疾人停车泊位;(五)商业建筑规模大于10000平方米的商业、住宅混合建筑，其住宅和商业配建停车设施一般应当分开设置，并分别设置单独的出入口;(六)结合用地开发建设的公共停车设施应当设置独立区域、单独的出入口和明确的标志和诱导系统。

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问城市停车设施管理应当达到什么要求

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城市停车设施管理应当达到下列要求:(一)公共停车场的建设符合规划要求;(二)在城市道路范围内划定的临时停车泊位，对行人、车辆通行影响较小;(...

从国务院总理李克强9月23日主持召开的国务院常务会议传出消息，将部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板促进扩内需惠民生，新建住宅要全配电动车充电设施。会议认为，建设电动汽车充电基础设施，是发展新能源汽车产业的重要保障。加快城市停车场建设，是完善城市功能、便利群众生活的迫切需要。对于打造增加公共产品和服务供给新引擎、拉动有效投资和消费、促进绿色发展，意义重大。会议确定，一是把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施。新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。二是放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。企业和个人均可投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。鼓励个人在自有停车库（位）、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施。三是加大财税、金融、用地、价格等政策扶持，通过企业债券、专项基金等方式支持充电设施和停车场建设，制定相关收费办法，放开社会投资新建停车场收费，允许充电服务企业向用户收费。鼓励地方采取基金注资、投资补助等，拓宽企业融资渠道。四是完善相关标准规范，支持移动充电、智能停车等推广应用，通过“互联网＋”盘活资源。为群众提供良好公共服务。知识链接：北京新建居住区18%停车位留给电动汽车从住房和城乡建设部了解到，为电动汽车配建充电设施已被列入本月初住建部印发的《城市停车设施规划导则》，意味着充电网络建设步入加速期。该导则旨在破解长期困扰城市交通的难停车、乱停车的问题，提出要建立适度满足基本车位，建立以配建停车设施为主、公共停车为辅、路内停车为补充的停车供应体系。其中，要求停车场应按标准和要求配建电动汽车充电设施。电动汽车充电设施推广难，也与前期投入成本高、建设资金不足有关。为此，国务院常务会议开出“药方”，提出放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。分析人士指出，国务院明确鼓励社会资金进入充电领域，并给予各项政策扶持，无疑将加速电动汽车充电网络的建设。以北京为例，充电网络建设已成为北京推广新能源汽车的关键，北京市明确规定，居住类建筑应将18%的配建机动车停车位作为电动车停车位。