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小车超载处罚： 第六十条公路客运车辆载客超过核定人数或者违反规定载货的，对机动车驾驶人按下列规定处罚： （一）超过核定人数未达百分之二十的，...
《城市出租汽车管理办法》第十二条规定，经核准允许的经营者，应当持客运管理机构核发的许可凭证，向有关部门办理营业执照、税务登记、车辆牌照等手续...
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二、企业四面楚歌 改革尚未完成，逼迫新企业破产的行动逐渐开始了： 1、工商局以公司所属线路的营运车辆属挂靠车辆为理由，收工商管理费，每台车每月20元/座。比如扶余——五家站胜利中客16个座，公司每月收车主500元，却要从中支付工商局320元，不交就扣车。 2、公司只有线路，没有车辆，自然就没有固定资产账。因此，地税局向公司所属线路的车辆按个体户收税，比如扶余——松原16座的胜利中客一年税金高达6712元。致使公司所属车辆的车主对公司产生极大的抵触情绪。 3、改制开始时，筹委会说，为了公司能收取线路费，经营客运公司线路的车辆必须到公司交各种税费，运管所不能直接收费，并且和运管所签订了协议书。（也正因为如此许诺，职工们才毫不犹豫的同意了改制）。可几个月后，运管所就直接收取这些车的税费了。没有了运管所的保护，公司的线路费也就收不上来了。 企业经营不下去了，总结其原因，才觉得是政府将一个国有企业改革成了一个根本就不能自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的企业。哪个行政管理部门念一声紧箍咒，都能将它置于死地。 《职工买断工龄合同书》筹委会不去办公证，职工到公证处问是什么原因，答复是：不合法，公证处不给公证。——原来《职工买断工龄合同书》是无效的。 新改制的企业经营不下去了，“全权负责”的筹委会领导也翻了脸。交通局局长说，你们和主管局已脱离了关系，交通局不管了。 县信访办主任说，你们上访也没用，自己的刀削不了自己的把。（意思是说客运公司改制是县里搞的，县里不能纠正自己的错误）。 找县委书记、县长，老百姓根本见不到。 向县行政复议机关行政复议，申请书交上去多日后，得到的答复是：“经审查，本机关认为，扶余县客运公司的复议申请不在受理时限内”。 到法院起诉，属于对企业国有资产进行改制过程中发生的纠纷，法院不受理。 二百多名职工又在内部闹起了矛盾。矛盾的焦点是，这样的公司股东能分到红吗？ 没办法，于2001年6月，把“奉送给全体职工的”资产变卖后，按入股比例分钱了事。 至此，扶余县客运公司职工连解除劳动关系的合同都没有，只有一份没有法律效力的《职工买断工龄合同书》，一人分了几千元钱，就被推向了社会。 那么，用于买断工龄的98、4万元是不是企业净资产呢？ 客运公司1992年就从职工工资中扣社会统筹款，但没交到社会保险公司，到98年底拖欠每个职工养老保险费大约3969.4元×245名在岗职工，共计拖欠社会保险费97、25万元（估算）。企业改制时，筹委会隐瞒了企业由国家强制规定而形成的债务，用职工养老的钱给职工买断了工龄。 另外，职工们从九四年就不开工资了，一直到九八年改制。期间没给工人发生活费。当时工人们不懂。
1.根据《机动车类型术语和定义》（GA802-2008），出租车是指以行驶里程和时间计费，将乘客运载至指定地点的车辆，并不是指所有的营运车辆。 2.根据《关于发布汽车报废标准的通知》（国经贸经[997]456号）第二条“轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租车使用8年，其他车辆使用10年”，第七条“除19座以下出租车和轻、微型载货汽车（含越野型）外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半”的规定，除出租、旅游外其他营运载客车的强制报废年限是10年，经检验合格的可延长5年。 根据《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》（国经贸资源[2000]1202号）第二条“旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年”，第三条“上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合格后可延长使用年限。但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年”的规定，旅游营运载客车的强制报废年限10年，经检验合格的可延长10年。 3.根据现行有关汽车报废标准的规定，我们整理出《汽车报废标准规定使用年限表》附后，
第九十二条公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定成员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。 货运机动车超过核载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款。 有前两款行为的，由公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。运输单位的车辆有本条第一款、第二款规定的情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处二千元以上五千元以下罚款。
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