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1海运基础知识
一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。2.主管机关海关：征税主管机关。三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外...查看原文
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2海运运费知识总汇
集装箱运费计算目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。1.件杂货基本费率加附加费：（1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。（2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。2.包箱费率（BOXRATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：（1）FAK包箱费率（FREIGHTFORALLKINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。（2）FCS包箱费率（FREIGHTFORCLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高...查看原文
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3海运提单基础知识
一、提单的内涵提单必须由承运人或船长或他们的代理签发，并应明确表明签发人身份。提单是证明海上运输合同成立和证明承运人已接管货物或已将货物装船,并保证至目的地交付货物的单证。提单也是一种货物所有权凭证，承运人据以交付货物。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让。提单内容由正面事实记载和提单背面条款两部分组成。各船公司所制定的提单，其主要内容大致相同。二、提单的背面条款及其依据提单背面印定的条款规定了承运人与货方之间的权利、义务和责任豁免，是双方当事人处理争议时的主要法律依据。在全式(LONGTERM)正本提单的背面，列有许多条款，其中主要有：(1)定义条款(DEFINITIONCLAUSE)--主要对"承运人"，"托运人"等关系人加以限定。前者包括与托运人定有运输合同的船舶所有人，后者包括提货人、收货人、提单持有人和货物所有人。(2)管辖权条款(JURISDICTIONCLAUSE)--指出当提单发生争执时，按照法律，某法院有审理和解决案件的权利。(3)责任期限条款(DURATIONOFLIABILLITY)--规定承运人对货物灭失或损害承...查看原文
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4海运保险相关知识
海运保险是指承保货物在运输过程中因遭受海上的各种自然灾害或意外事故造成的损失以及应由货主承担的费用。1．海运保险范围可概括为可保障的危险、可补偿的损失和可承担的费用3个方面。（1）可保障的危险主要是海上风险和外来风险。（2）可补偿的损失从性质上划分有单独海损和共同海损；从损失的程度上划分有全部损失和部分损失。（3）可承担的费用，是指保险标的发生保险事故后，为减少货物的实际损失出发而支付的费用可由保险人承担。2．海洋运输货物保险的险别种类。分主险、一般附加险、特别附加险和特殊附加险，每一种又以承保的风险范围区分为若干种。（1）主险。有平安险、水渍险和一切险3种。（2）各种一般附加险。各种一般附加险的责任都已包括在一切险的责任范围之内。（3）特别附加险。主要有交货不到险、进口关税险、拒收险、黄曲霉素险、舱面险、货运港澳地区存舱火险责任扩展条款。（4）特殊附加险。主要有战争险、罢工险。3．海洋运输货物保险的责任起讫。主要规定是仓至仓条款，即保险责任从货物运离保险单上载明的起运港发货人的仓库或贮存处所时开始，一直到货物运送到保险单载明的目的地的收货人仓库或贮存处所或被保险人用作分配、分派或非正...查看原文
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5海运货物运输保险理赔相关知识
随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位；世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3个。随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。海运业是资金密集型行业，发展中国家因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，中国也未能免遭这一厄运。伴随着中国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出。如果解决不好，会形成不良循环。而且在海上货物运输的过程中，由于海上风险等也会对企业造成一定的损失，因此掌握好货物保险理赔手续，可以讲企业货物运输风险降至最小，将企业损失降至最低。海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。A全部损失全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受损失、有实际全损和推定全损之分。实际全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。推定全...查看原文
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6海运合同诉讼时效
海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 同时，海商法也规定了海上货物运输合同的诉讼时效为一年，自承运人交付或者应当交付货物之日起计算。...查看原文
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7海上货物运输的海上风险有哪些？
1搁浅：是指船舶与海底，浅滩，堤岸在事先无法预料到的意外情况下发生触礁，并搁置一段时间，使船舶无法继续行进以完成运输任务。但规律性的潮涨落所造成的搁浅则不属于保险搁浅的范畴。2触礁：是指载货船舶触及水中岩礁或其它阻碍物（包括沉船）。3沉没：是指船体全部或大部分已经没入水面以下，并已失去继续航行能力。若船体部分入水，但仍具航行能力，则不视作沉没。4碰撞：是指船舶与船或其它固定的，流动的固定物猛力接触。如船舶与冰山，桥梁，码头，灯标等相撞等。5火灾：是指船舶本身，船上设备以及载运的货物失火燃烧。6爆炸：是指船上锅炉或其它机器设备发生爆炸和船上货物因气候条件（如温度）影响产生化学反应引起的爆炸。7失踪：是指船舶在航行中失去联络，音讯全无，并且超过了一定期限后，仍无下落和消息，即被认为是失踪。...查看原文
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海运合同诉讼时效

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