一、事故概况

2001年9月9日15时33分，20148次货物列车进滨绥线虎峰站4道停车，补机（一面坡机务段DF47113号机车）副司机下车搞解制动软管后，DF47113号单机15时38分行至D5信号机外方准备进入下行线开单机。司机与闲人说话分散精力，未确认D5信号就盲目动车（此时，车站正在办理T410次旅客列车11道上行进路），在运行中听到异音，立即紧急制动停车，下车检查发现是机车运行方向后台车4、5位轮对脱轨，但没发现脱轨机车侵入上行线。司机惊慌上车，用无线列调呼叫车站，没有得到答复，又下车与副司机商量想用复轨器自救。

此时，T410次旅客列车进人虎峰车站正常通过，运行至K246＋488处时，司机、副司机看到有人用红上衣显示停车，同时发现13~15号道岔处有机车停留，使用紧急制动停车不及，T410次列车的机车（三棵树机务段，DFH3103号）与DF47113号机车侧面冲突。造成内燃机车小破2台；人员轻伤5人；损坏岔枕10根、普枕10根；中断正线行车1小时45分。构成列车冲突险性事故。

二、原因分析

DF47113号机车司机臆测行车，违反了《技规》第209条3款及《操规》第55条中的规定——调车机车司机在作业中应做到：“时刻注意确认信号，不间断地进行暸望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求；没有信号不准动车，信号不清立即停车。”在调车信号为蓝灯及副司机未到前端的情况下，不执行呼唤应答制度，不认真确认信号，一人盲目动车，擅闯信号，造成机车脱轨。

横道河子车务段虎峰站值班员在T410次2道排好进路后，发现D5的内方出现红光带，在这种异常情况下，未果断显示信号，呼叫T410次司机停车，而是在寻找DF47113号司机未果时，又派扳道员去D5信号机处查看情况，错过了拦停T410次的时机，扩大了事故损失。

三、事故责任

责任单位：横道河子车务段负主要责任；一面坡机务段负次要责任。

四、采取措施

1.认真审查有补机摘挂的车站《站细》，进行修改、完善。有机待线的车站，补机摘解后必须放人机待线。

2.机务系统加强“四个时机”暸望，真正做到二人确认信号，人不全严禁动车，信号不清要立即停车。

3.机车换端前停车后，司机不得变更换向手柄位置，取下自阀、单阀手柄到操纵端；单阀制动后自阀缓解，副司机确认制动管达到定压后，按规定断琴键开关，取下换向手柄到操纵端。全组人员确认信号后方可动车。

4.机车司机室内严禁任何与行车无关人员搭乘，如有违反，司机没收驾驶证，调离行车岗位。

5.车务部门在发现行车设备异常时，必须查明原因，不得盲目办理闭塞。