2008年冰雪春运书写了中国春运史上最惊心动魄的的一幕;2010年，高-铁和实名制两大新生事物的诞生，或将开启中国和谐春运的美好未来。

高-铁，能否改变春运“一票难求”

自从上世纪80年代开始，伴随着我国民工潮的爆发，“春运”成为中国数亿农民工、学生族和探亲潮的心头之痛，“一票难求”一晃就是几十年。这一点，在2010年，人们看到了新希望—高-铁。

有数据显示，截至2009年底，我国开通高速铁路2319公里，加上春运期间开通的郑西客专等高-铁线路，今年参与春运的高速铁路超过2700公里。这其中，最引人注目的是武广高-铁。

春运，是竞争异常激烈的广东媒体“例牌”战场。“武广高-铁”元素的加入，让这场新闻战，早在2009年的10月便开启了。

这条开工于2005年6月，全长1068.6公里的武广高-铁，是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路，也是世界上第一条时速350公里的客运专线。正是广东2600多万农民工的回家必经之路。

2010年1月30日，春运第一天，华南综合交通枢纽中心——广州南站启用，由于武广高-铁的分流效应，往年春运期间全国最为繁忙而透支的京广线，其武广段的能力得到一定释放。

在记者采访春运期间，“你坐高-铁了吗?”一时成为时尚语，从10多年前最初的南下打工仔所乘坐的没有座位没有厕所，一节车厢只有一个40厘米见方窗口的“棚代车”，到如今堪比飞机一样舒适的高-铁，铁路发展的质变，在今年春运得以展现。

根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，我国将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。笔者希望到那时，春运回家之路不再“一票难求”;坐火车回家，将有航空式的服务，有关春运的报道，也将成为反映和谐的报道。

火车票实名制在重重质疑声中露面

2010年1月8日在红网上的一篇名为《实名制火车票曝光需持有效证件购买》的文章，率先较为详细地披露了铁道部下发的一份长达29页《程序修改和操作说明》，报道中指出，铁道部将在今年春运期间，在成都铁路局、**集团试点实名制火车票。一石激起千层浪，消息甚至让成都、广州两地的媒体都感到非常意外。因为在此之前，没有任何消息和信息显示有将实施实名制火车票的迹象，只有中国铁道科学研究院的网站上发布了“铁路客票5.2版本升级”的招标公告，提到过要招标二维条码识读设备、手持验证检票仪等，但都没有引起媒体关注。而红网工作人员也称是一次偶然机会，从分发给铁路员工的操作说明上发现了这一惊人消息。