————访东方海外集运服务(中国)有限公司总经理张大千

中国物流市场将比欧、美更趋活跃

东方海外的总部在香港，然而如今在上海市中心的延安中路上，也有一幢东方海外大厦。以享誉海内外的东方海外公司冠名一座写字楼，在进入上海的众多境外航运公司中是仅有的一例。酷暑中的一天，现年45岁的张大千总经理端坐在写字楼办公室的桌前接受了记者的采访。

作为物流企业的老总，自然首先谈起了物流。张大千总经理对目前中国大陆方兴未艾的物流作出的总的评价和判断是：随着中国经济连续多年保持高速的增长，近几年来，中国大陆的物流市场已经出现了比美国、欧洲都还要活跃的势头，如果按物流完成的总金额来计算，中国物流市场会比美国、欧洲都高。中国的开放政策和经济贸易的快速增长已经为物流市场带来了“利好”。

具有10多年从事物流运作资历的张总，十分看好中国大陆的物流市场。但他将目前中国大陆物流市场的现状与欧、美等国家物流起步发展阶段作了一个比较后发现，中国物流市场还不成熟，无论体制、网络、物流配套设施等方面都还有较长的一段路要走。当然，这一切也不是一蹴而就的。他说，从世界上物流发达的美国与欧洲看，当年物流市场的放开也不是一夜形成的。以美国为例，1980年，里根政府在海陆联运成本居高不下的呼声中，才开始逐步对联运或物流市场放宽监管，船公司可以将服务延伸到内陆经营运输。铁路等内陆运输的放开很快使多式联运的成本降下来，物流市场渐渐活跃起来。经过这些年的发展，美国的物流成本已经降到了企业成本的8%，欧洲的物流成本比美国高些，日本也很高，达16%，中国的物流由于刚起步，成本更高达20%左右。原因是很多物流资源还没有被很好运用，当然有些方面还没有完全放开。同时，由于铁路、陆运与内河航运配套性差，物流操作难以衔接。因此造成这样一种状态，即单独看，国内铁路、陆运的每一块成本比国外都要便宜，但物流的各个环节结合起来，整体成本就可能很高。如公路运输，运输车辆成本并不高，但集卡通过公路的收费较高，每一地区又不一样，这样就加大了成本。又如内河航运成本较低，但有的地方就较高，再如仓库，也是如此。

正因为看得真切，张总有一种急迫感：中国大陆的物流市场应加快成长的步伐，而东方海外将在成长中的物流业中扮演重要角色，同时有信心成为名列前茅的物流企业。

由小到大，步步拓展

东方海外所属的伟达联运是跨国物流货运企业，如果从1995年涉入国内市场算起，至今已有7个年头。从当年在大连、天津、大连10个分公司和北京办事处，伟达联运在中国大陆市场可谓“长足发展，业绩可佳”。2000年起，伟达联运以东方海外集运服务（中国）有限公司的名称独立运作后，更是如虎添翼，在物流市场施展出全部“艺数”。对此，张大千总经理自豪地告诉记者：“2000年前的5年，是东方海外集运服务公司进入中国的初创时期，以发展集装箱出口为主要业务，主要为客户提供订单管理、运输文件制作、集装箱拼箱以及集装箱跟踪等服务。2000年以来，特别是中国加入wto后，东方海外集运服务公司已经更多地走向物流服务领域，并开始注重拓展国内物流。”

今年1月，日本大型连锁商业上市企业homac公司将其在中国及东南亚地区采购货值达200亿日元的商品的仓储、分拨、运输等物流项目全部交给了东方海外集运服务公司。其中，从中国采购达100亿日元，这些货物运送至东方海外集运服务公司在上海外高桥保税区的指定仓库，即可向银行押汇。不仅方便了homac公司订货的中国出口厂商，还大大降低了homac公司的库存成本费用，显现了东方海外物流增值服务的长效优势。利用其在全球20多个国家和地区近70个分支机构的网络优势和资本、技术实力，东方海外集运服务每年都为一大批中外跨国企业提供进出口的仓储、分拨、运输等物流服务，其中包括全美第二大建材市场lowes、德国最大的百货公司karstadtqelle、欧洲最大的服装零售商h