船舶所有人或承运人在一定期限内以船价等损害限制额的最高赔偿额为-法师兄

又称“最高赔偿限额制度”。船舶所有人或承运人在一定限额内承担责任的损害赔偿制度。它将因重大海难致他人人身、财产受损的赔偿责任加以限制。确定责任限制额的形式主要有两种。一种是船价制度，即将责任限制额确定在船价和运费范围内，不论该航次发生几起海损事故，船舶所有人的责任限制基金只有一项。另一种是金额制度，如《海牙规则》第4条第5款规定：货物灭失或毁损的最高赔偿额为每件或每计费单位100英镑或与其等值的其他货币。 1957年在布鲁塞尔通过的《船舶所有人责任限制的国际公约》及1976年在伦敦通过的《1976年海事索赔责任限制公约》均采用单一的金额制度，并对船舶所有人的责任限制基金，按每一事故确定，通称“每次事故制度”，即一次事故，一项基金，每次事故责任限制基金累计之和为该航次总计责任限制基金，充分保护受害人的利益。《船舶所有人责任限制的国际公约》规定，援引责任限制条款须符合下列条件： (1)适用主体是船舶所有人、承租人、经理人、经营人，以及船长、船员和为船舶所有人、承租人、经理人、经营人服务的其他受雇人。 (2)船舶是航海船。 (3)赔偿责任限制范围为下列各类损害： a)船上及船舶以外(包括陆上或水上)人员的死亡或伤害，以及财物的毁损或灭失； b)因清除或打捞船舶残骸及船上物件所受的损失； c)对港口工程、港池或航道所造成的损害； d)为防止损害发生而受的损失。对其他损害如海上救助费用，共同海损，船长、船员和受雇人的工资或人身损害，油污损害和核能损害等的赔偿，无最高赔偿额的限制。 (4)非基于船舶所有人、承租人、经理人、经营人的过错而造成的海难损害。过错来自船长、船员及其他受雇人时，船舶所有人等仍可享有受责任限制利益。责任限制是船舶所有人等的一种抗辩权。当发生船舶碰撞等海难，致他人损害超出法定最高赔偿限额时，船舶所有人等可向法院请求责任限制，以对抗超额部分的赔偿债权。责任限额的计算方法各国规定不一。《1957年布鲁塞尔公约》规定的责任限额是：财产损害为每1公约吨1000金法郎；人身损害为每1公约吨3100金法郎；人身、财产混合损害为每1公约吨3100金法郎。中国远洋运输公司提单条款所确定的对货物灭失、毁损赔偿责任的限额为：每件或每计费单位不超过人民币700元，但承运人接受货物前托运人以书面申报的货价高于人民币700元，已填入提单并按规定支付了额外运费的除外，实际价值超过申报价值，赔偿责任不超过申报价值。

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根据《海商法》第210条的规定，对于300总吨以上船舶，人身伤亡和非人身伤亡的...

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海事法院审理并确认债权后，应当向债权人发出债权人会议通知书，组织召开债权人会议。债权人会议可以协商提出船舶价款或者海事赔偿责任限制基金的分配...

根据《海商法》第210条的规定，对于300总吨以上船舶，人身伤亡和非人身伤亡的

在实践中，法院在审理精神损害赔偿方面，因法律没有明确规定，但也不宜提出过高的赔偿数额。根据地区的精神损害赔偿最新标准出台，安徽省地区，结合受害者的伤残等级一般不低于5000元，但不得高于80000元。江苏省规定一般不得超过5万元，广东省的标准是如果造成损害人重伤、残疾或者死亡的，在30万以下确定。

根据我国海商法规定，在责任期间由于船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失使货物发生的灭失或者损坏的，承运人不负赔偿责任。《中华人民共和国海商法》：第五十一条在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任：（一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；（二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；（三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；（四）战争或者武装冲突；（五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；（六）罢工、停工或者劳动受到限制；（七）在海上救助或者企图救助人命或者财产；（八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；（九）货物的自然特性或者固有缺陷；（十）货物包装不良或者标志欠缺、不清；（十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；（十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。承运人依照前款规定免除赔偿责任的，除第（二）项规定的原因外，应当负举证责任。