自动驾驶汽车事故责任怎样划分?-法师兄

据北京时间3月31日报道，日本计划让车主承担自动驾驶汽车发生的交通事故责任——像普通汽车一样，减轻汽车厂商对承担自动驾驶汽车交通事故责任的担忧，可能加快自动驾驶汽车的商业化。这一政策是日本政府未来投资委员会星期五公布的与自动驾驶汽车有关的方针的一部分。这一方针最早将于2019年提交日本国会讨论。日本首相安倍晋三（ShizoAbe）在一次会议上表示，“通过采取制定法律框架的具体措施，我希望日本能在制定国际准则方面处于领先地位。”这一方针旨在在自动驾驶汽车大规模普及——时间可能为2020年代上半部分——前制定监管和法律指导。它包含第三级自动驾驶技术——在一定条件下汽车能在司机监管下自动行驶。面向第四或五级自动驾驶技术，或完全无人驾驶汽车的讨论将在之后进行。与普通汽车一样，车主将对汽车处于自动驾驶模式时的交通事故担责，可以由政府强制购买的汽车险理赔。只有在车辆存在缺陷的情况下汽车厂商才需要担责。保险公司将开发针对自动驾驶汽车的新险种。为了有助于查清事故责任，自动驾驶汽车将要求安装相关设备，能记录位置，以及自动驾驶系统运行状态等信息。只要车主采取了恰当的安全措施——例如更新汽车各种系统，汽车遭到黑客攻击造成的损失，将按照汽车被盗窃的情况处理。还有诸多问题——例如交通事故的刑事责任——是日本政府的方针所没有解决的。日本道路交通法规，可能与自动驾驶问题存在不“兼容”，因为它们是基于《日内瓦道路交通公约》的，假定道路交通离不开人的参与。这一公约修改的可能性不大，承担刑事责任的可能性对汽车厂商影响相当大。判断无人驾驶的运行环境——例如速度限制、时间和天气，也是至关重要的。政府还必须制定控制系统和防御黑客攻击的标准，它计划今年夏季制定自动驾驶汽车安全方针。本月早些时候，一名亚利桑那州女性在公路上被一辆Uber自动驾驶测试车撞上身亡。这一事件引发了有关自动驾驶汽车交通事故责任的争论。

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摩托车无证驾驶撞汽车事故的责任划分标准一因一方当事人的过错导致交通事故的，承担全部责任;当事人逃逸，造成现场变动、证据灭失，公安机关交通管理...

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汽车交通事故责任划分分为以下几种： (1)全部责任和无责任。完全由当事人中一方违章造成的事故，由违章者负全部责任，而与事故无直接因果关系的另...

无证驾车是一种严重违章行为，但并不意味着只要无证驾车，就一定发生交通事故，有驾驶证不一定就不发生交通事故。实践证明，无证驾驶本身不是事故发生的必然因素。在分析事故原因时，应先将有无驾驶证暂时搁置一边，强调不管是有证还是无证，都应遵守有关道路交通管理法规，谁有违章行为，且该行为与事故的发生有因果关系，谁就应承担事故责任。无证驾车者除“无证”外，在驾车过程中如果没有其他违章行为，就不负交通事故责任。如果有违章行为，应根据其行为与事故之间因果关系的大小，承担相应的事故责任。如果该违章行为与事故的发生没有因果关系，就不应承担事故责任。杜绝那种凭“可能”、“想当然”的各种推测去认定当事人的事故责任，更不能

具体要看电动车是否归属机动车类型，若未达到机动车标准，则只能以非机动车认定，醉酒驾驶非机动车目前暂无法规约束，不影响事故责任认定。而事故责任则需要根据导致事故的其他直接过错作为依据。根据相关部门制定的标准，电动自行车应具备以下特征：一是电动自行车最高车速应不大于每小时20公里;二是电动自行车的整车重量应不大于40公斤。符合以上标准的，交警部门认定是非机动车。如果醉酒驾驶该类电动车、电动自行车的整车重量应不大于40公斤。符合以上标准的，交警部门认定是非机动车。如果醉酒驾驶该类电动车上路行驶，不构成危险驾驶罪。

交通事故的责任是由交警来划分的，交警根据事故发生的原因来作判断。然后再根据原因看是哪一方的过错导致的，过错大的一方，承担的责任越大，当然也要承担主要的赔偿责任，所以事故责任的大小与赔偿责任息息相关。另外交警作出责任划分不是口头的形式作出，而是需要出具一份书面的《事故责任认定书》，认定书上主要会写明事故的经过、认定依据、承担事故的责任人、责任承担情况。事故责任一经作出，双方确认并认可，就可以作为该事故的赔偿依据。