可否约定中国法院或者国际仲裁办法查出中国运输合同-法师兄

可以。三方尽管涉及不一样国家，但早已在中国审理案件的，船舶优先权争议应用法院地法，即中国法。根据规定，合同当事人可以选择合同适用的法律，除法律另有规定外。如果合同当事人没有选择，适用与合同有最密切联系的国家法律。

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好多人都比较关心国际法中规定的仲裁时效这个问题，今天我来帮你解释一下，时效原是国内法的概念，是各主要法系共有的一项法律制度。在国内法中，时效...

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只讲不同。签订：国际合同涉不同的税务、法务实体，需明确双方的税法责任。国际运输中的风险和所有权转移一般参照最新的INCOTERMS规范。注意...

国际仲裁是国际商事纠纷的一种解决方法，如果要问通常会用到哪些法律，根据纠纷性质的不同而有所不同，不过国际商事纠纷中贸易纠纷比较常见，所以有关贸易的国际条约和国际惯例会用的多一点。另外，因仲裁的地点不同也会使适用的法律有所不同，比如，国际贸易纠纷当事人常选择在英国伦敦国际仲裁院仲裁，因此会适用英国的相关法律。目前国际社会关于国际商事仲裁方面的国际公约主要有：《承认和执行外国仲裁裁决的公约》和《联合国国际商事仲裁示范法》。除了国际条约各国的国内法也事适用的。

货物运输合同，是委托人将需要运送的货物交给承运人，由承运人按委托人的要求将货物运送到指定地点交付给委托人或者收货人，并由委托人或收货人支付运费的合同。以下几种情况是较为常见的托运方违约：（一）未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方按约定的计算方法偿付给承运方违约金；（二）由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐烛等事故，托运方应承担赔偿责任；（三）由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任；（四）在托运方专用线或在港、站公用线、专用线自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失；（五）罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货方无法卸货时，托运方应偿付承运方卸车等存费及违约金。

国际贸易货物在海上运输，装卸和储存过程中，可能会遭到各种不同风险，而海上货物运输保险人主要承保的风险有海上风险和外来风险。 (一)海上风险海上风险在保险界又称为海难，包括海上发生的自然灾害和意外事故。自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海运保险中，意外事故仅指搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等。 1.搁浅：是指船舶与海底，浅滩，堤岸在事先无法预料到的意外情况下发生触礁，并搁置一段时间，使船舶无法继续行进以完成运输任务。但规律性的潮涨落所造成的搁浅则不属于保险搁浅的范畴。 2.触礁：是指载货船舶触及水中岩礁或其它阻碍物(包括沉船)。 3.是指船体全部或大部分已经没入水面以下，并已失去继续航行能力。若船体部分入水，但仍具航行能力，则不视作沉没。 4.碰撞：是指船舶与船或其它固定的，流动的固定物猛力接触。如船舶与冰山，桥梁，码头，灯标等相撞等。 5.火灾：是指船舶本身，船上设备以及载运的货物失火燃烧。爆炸：是指船上锅炉或其它机器设备发生爆炸和船上货物因气候条件(如温度)影响产生化学反应引起的爆炸。 7.失踪：是指船舶在航行中失去联络，音讯全无，并且超过了一定期限后，仍无下落和消息，即被认为是失踪。 (二)外来风险外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般外来风险和特殊外来风险。 1.一般外来风险。是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损，生锈，碰损等原因所导致的风险。 2.特殊外来风险。是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。如因政治或战争因素，运送货物的船只被敌对国家扣留而造成交货不到;某些国家颁布的新政策或新的管制措施以及国际组织的某些禁令，都可能造成货物无法出口或进口而造成损失。