上海地铁分区调温

2020-04-30 229人已浏览

丰培铭律师专职律师

天津东方律师事务所

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专业分析

为满足精细化温控措施，上海地铁维保车辆分公司提前准备，对这11条线路（ 3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18号线）的环境、列车车型等不同情况，采取“一线一策”，以基础数据为支撑制定调温方案，力求与线路实际运营情况相适应，全力满足调温需求。对于较老的车型，工作就相对要复杂些。如 3、4号线就有老车型在运营。工作人员通过集中技术力量，克服种种设置上的难题，对“弱冷车厢”单独采用人工设置温度，完成分区调温。而对新线路列车，如 15、17、18号线，则采用温控自动调温，通过设置列车两端温控基准，分割普通与弱冷车厢温度。

法律依据

《城市轨道交通运营管理规定》第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。

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