所谓拆迁的范围实际上是基于土地使用权限而产生的范围，目前，铁路线路两侧保护区为市区8米（距钢轨外延），城乡结合部10米，农村12米，即这个范围内的土地是属于国家铁路部门占有使用的，这个范围内的违章建筑以及路外的单位个人建设的房屋均在拆迁的范围。 除此之外，有些地方虽然不是铁路所属的土地，但是地方政府为了本地发展以及美化环境的需要，与铁路部门共同商定了铁路两侧绿化带的概念，这个范围是铁路两侧各32米，由地方政府与铁路共同出资搞绿化。 涉及拆迁除了是一个法律问题外，更多的是政治问题，无论铁路规定的是多少米，其实地方政府是关键环节，他们想拆掉哪片土地，就能把这种拆迁变为合法，这与范围无关。
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各地标准不一。 1、由于公益性项目可以征收搬迁，高铁建设属于公益性项目，可以征收搬迁，但与补偿标准没有法律必然关系。也就是说，无论是建设学校、高铁、高速公路等公益性项目，补偿标准都应该是一样的； 2、补偿方式有两种：替代补偿和货币补偿。置换补偿没有明确的标准，但可以肯定的是不能低于原住房面积。
每个地方的拆迁补偿安置的标准都不一样，具体的补偿额度需要咨询当地的拆迁办。补偿包括三部分： 1、被征收房屋价值的补偿（对被征收房屋价值的补偿，不得低于房屋征收决定公告之日被征收房屋类似房地产的市场价格）； 2、因征收房屋造成的搬迁、临时安置的补偿； 3、因征收房屋造成的停产停业损失的补偿（根据房屋被征收前的效益、停产停业期限等因素给予补偿）。
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