中国高铁近年来的大动作凝聚了全球太多眼光，在风光无限的同时暗流也已经涌动。据悉，中国高铁是在德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪四大公司技术引进、消化和吸收的基础上系统集成的。中国南车的有关人士认为，中国高铁的优势就在于“集成技术”，我们有铁轨、动车组技术，以及宝贵的运营技术。中国的地理环境复杂，无论是隧道错车，还是应对不同的温差气候，中国在高铁运营上都积累了大量宝贵的经验，这些运营经验是极为可贵的无形资产。

正因为如此自信，中国在发展国内高铁的同时，还积极实施“走出去”战略。有报道称，中国将在美国、欧洲、日本、俄罗斯、巴西申请京沪高铁的21项专利，中国铁道部门多次表示中国高铁核心技术和外国没有知识产权纷争。

不过，7月4日，日本川崎重工的总裁大桥忠晴表示，如果中国高铁在海外申请专利的内容与中国和川崎重工关于新干线技术出口的契约相抵触，将考虑对中国高铁“侵权”提起诉讼。

这就意味着，中国高铁“走出去”可能面临类似的知识产权纠纷，因为其他三家公司与中国可能也存在这样的协议，这对中国高铁的主要供应商——中国南车和北车都是一个挑战。